Penyelidik Perancis: Pilot dan peralatan yang rusak menyebabkan kecelakaan Air France tahun 2009

LE BOURGET, Prancis – Kombinasi kesalahan sensor dan kesalahan pilot yang kurang terlatih menyebabkan sebuah jet Air France jatuh ke Samudera Atlantik pada tahun 2009, menewaskan 228 orang di dalamnya dalam kecelakaan paling mematikan yang pernah terjadi pada maskapai tersebut, kata penyelidik Prancis, Kamis.

Penyelidik mendorong instruksi yang lebih baik bagi pilot untuk terbang secara manual di ketinggian dan aturan sertifikasi pesawat yang lebih ketat sebagai hasil dari penyelidikan tiga tahun atas apa yang terjadi pada Penerbangan 447.

Airbus, pembuat pesawat A330, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa pihaknya berupaya meningkatkan sensor kecepatan yang dikenal sebagai tabung pilot dan upaya lain untuk menghindari kecelakaan serupa di masa depan. Air France menyoroti masalah peralatan dan bersikeras bahwa pilot “bertindak sesuai dengan informasi yang diberikan oleh instrumen dan sistem kabin…. Membaca berbagai data tidak memungkinkan mereka mengambil tindakan yang tidak sesuai.”

Namun temuan Biro Investigasi dan Analisis telah menimbulkan kekhawatiran mengenai pelatihan bagi pilot di seluruh dunia yang menerbangkan pesawat berteknologi tinggi ketika menghadapi krisis ketinggian.

Laporan tersebut mungkin juga mempunyai implikasi hukum: Investigasi peradilan Perancis yang terpisah masih berlangsung, dan Air France serta Airbus telah didakwa melakukan pembunuhan awal.

Analisis BEA mencantumkan kombinasi “faktor manusia dan teknis” di balik kecelakaan tersebut. Pesawat yang terbang dari Rio de Janeiro ke Paris jatuh ke laut pada tanggal 1 Juni 2009 saat terjadi badai petir malam hari.

Beberapa keluarga korban merasa bahwa penyelidik tidak cukup fokus pada masalah peralatan, dan mengatakan bahwa dua pilot yang mengendalikan pesawat melakukan apa yang mereka bisa dalam menghadapi banyaknya informasi yang tidak akurat.

Kristal es yang menghalangi tabung pilot adalah “peristiwa pemicu” yang menyebabkan masalah pada pesawat, kata pemimpin penyelidik Alain Bouillard. Autopilot pesawat dimatikan dan co-pilot harus terbang dengan tangan, sementara alarm terus berbunyi. Kapten sedang istirahat.

Dalam satu keputusan fatal, kata laporan itu, salah satu co-pilot membuat Airbus A330 berlutut ke atas saat pesawat terhenti – bukannya ke bawah, seperti yang seharusnya – karena data palsu dari sensor tentang posisi pesawat. Bouillard mengatakan hal itu merupakan “elemen penting” dari penyebab kecelakaan itu.

Dia mengatakan kedua pilot yang memegang kendali tidak pernah mengerti bahwa pesawat sedang dalam keadaan mogok. Dia mengatakan hanya kru yang berpengalaman dan memahami situasi dengan jelas yang bisa menstabilkan pesawat dalam kondisi seperti itu.

“Dalam kasus ini, kru hampir kehilangan kendali total,” kata Bouillard.

Robert Soulas, yang kehilangan putri dan menantu laki-lakinya dalam kecelakaan itu, mengatakan para penyelidik mengatakan sistem direktur penerbangan menunjukkan “informasi yang salah” bahwa pesawat sedang menukik ke bawah, “sehingga pilot, sebagai kompensasinya, mendapat kecelakaan.” kecenderungan untuk menarik throttle untuk membuatnya naik.”

Namun, pesawat malah mogok. Manuver pemulihan stall dasar, yang diajarkan kepada pilot di awal pelatihan penerbangan mereka, adalah mendorong kuk ke depan dan menerapkan kecepatan penuh untuk menurunkan hidung pesawat dan membangun kecepatan. Namun karena pilot mengira pesawatnya sedang menyelam, dia pun berhenti.

Beberapa keluarga korban tewas dalam kecelakaan itu menyatakan simpatinya kepada para pilot, dengan mengatakan bahwa mereka menghadapi peralatan yang buruk dalam situasi yang sangat menantang.

Soulas mencatat bahwa pabrikan telah mengetahui selama bertahun-tahun tentang masalah pembekuan sensor kecepatan pesawat, namun tidak memerintahkan penggantian sistematis model yang rusak sampai setelah kecelakaan.

Pilot Gerard Arnoux berkata: “Seorang pilot normal di pesawat normal mengikuti” sinyal pada sistem direktur penerbangan, yang memberitahu mereka untuk bergerak ke kiri, kanan, atas atau bawah.

Inti dari kecelakaan ini adalah kenyataan bahwa ketika otomatisasi gagal, pilot diberikan informasi yang bertentangan dan jelas-jelas salah, kata William Voss, presiden Flight Safety Foundation di Alexandria, Virginia. Namun mereka tidak dapat melihat lebih dalam dan memahami apa yang sebenarnya dilakukan pesawat tersebut.

“Pilot satu generasi lalu pasti sudah melakukan hal ini dan memahami apa yang sedang terjadi, namun (pilot AF447) begitu dikondisikan untuk mengandalkan otomatisasi sehingga mereka tidak bisa melakukannya,” ujarnya.

“Ini merupakan masalah yang tidak hanya terbatas pada Air France atau Airbus,” kata Voss. “Ini adalah masalah yang kita lihat di seluruh dunia karena pilot dikondisikan untuk memperlakukan data yang diproses secara otomatis sebagai kebenaran, dan tidak membandingkannya dengan informasi mentah yang mendasarinya.”

Laporan akhir mencakup studi tentang perekam penerbangan kotak hitam pesawat, yang ditemukan dalam pencarian kedalaman laut yang mahal dan sangat rumit.

Lais Seba, ibu dari korban berusia 31 tahun, Luciana Clarkson Seba, mengatakan “akan selamanya sulit” bagi para penyintas untuk mengatasi kehilangan orang yang mereka cintai.

“Kami bertahan,” katanya. “Kami menjalani hari demi hari, dengan banyak kesakitan, dan selalu merindukannya.”