Apakah denda keterlambatan aspal DOT benar-benar membuat penundaan menjadi lebih lama?

Sebuah studi yang dilakukan oleh Dartmouth College dan MIT menunjukkan bahwa penumpang menghadapi penundaan keseluruhan yang lebih lama setelah aturan penundaan aspal DOT AS tahun 2010 diterapkan. Studi yang dimuat dalam jurnal akademis berjudul Transportation Research Part A: Policy and Practice ini juga memberikan rekomendasi bagaimana memperbaiki aturan tersebut sehingga benar-benar mengurangi waktu perjalanan secara keseluruhan.

Setelah beberapa kejadian dimana penumpang terdampar di pesawat yang terjebak di landasan selama berjam-jam, kelompok konsumen mulai meminta DOT untuk bertindak. Hal ini berujung pada aturan penundaan landasan pada tahun 2010, yang menyatakan bahwa maskapai penerbangan akan dikenakan denda yang besar jika pesawat mereka menganggur di landasan selama lebih dari tiga jam tanpa memberikan kesempatan kepada penumpang untuk turun. Aturan ini disambut baik oleh hampir semua orang sebagai langkah besar menuju arah yang benar bagi hak layang-layang.

Menyelesaikan satu masalah namun menciptakan masalah lain?

Beberapa maskapai penerbangan terkena denda karena melanggar batas tiga jam, namun sebagian besar sudah mampu beradaptasi. Namun, studi Dartmouth menunjukkan bahwa meskipun penyesuaian ini mengurangi penundaan di aspal, namun juga meningkatkan jumlah penundaan dan pembatalan yang terjadi.

Bahkan pilot yang paling letih pun harus setuju bahwa ini tampak seperti strategi maskapai penerbangan yang jelas. Mereka tidak ingin mengambil risiko denda yang besar, jadi jika mereka merasa ada bahaya melanggar batas tiga jam, mereka akan membatalkan penerbangan atau menunda boarding hingga cuaca (atau penyebab penundaan lainnya) membaik.

Gambaran matematis tentang penundaan

Peneliti Dartmouth dan MIT mengamati data penundaan dari tahun 2007. Daripada membandingkan statistik dari tahun tersebut dengan tahun berikutnya, mereka membuat formula menggunakan data pasca-2010 yang menunjukkan bagaimana maskapai penerbangan merespons potensi penundaan di landasan. Mereka kemudian menerapkan rumus ini pada statistik tahun 2007. Hal ini memungkinkan mereka untuk membuat skenario hipotetis, namun didukung secara matematis, yang menunjukkan bagaimana maskapai penerbangan akan bereaksi jika aturan penundaan tarmak diberlakukan pada tahun 2007.

Mengapa ia melakukan hal itu? Variabel lain (lebih banyak penumpang, lebih banyak penerbangan, perluasan bandara) bisa saja mengubah data jika statistik tahun 2007 dibandingkan dengan, katakanlah, tahun 2011. Dengan menciptakan “realitas alternatif” yang didukung matematika, para peneliti dapat membuat semacam perbandingan apel-ke-apel dan mendapatkan gambaran yang lebih baik tentang bagaimana maskapai penerbangan sebenarnya merespons peraturan tersebut.

Seperti yang diharapkan, jumlah waktu yang dihabiskan di aspal dikurangi secara drastis berdasarkan undang-undang tahun 2010. Namun, penumpang harus membayar lebih sedikit waktu di landasan karena semakin banyaknya penundaan dan pembatalan. Ketika semua data dijumlahkan, penumpang mengalami rata-rata tiga menit penundaan di bandara untuk setiap menit penundaan di landasan. Hal ini sesuai dengan apa yang dipikirkan banyak orang sebagai tanggapan maskapai penerbangan terhadap aturan penundaan tar: membatalkan atau menunda penerbangan daripada mengambil risiko penundaan tar dan denda besar yang menyertainya.

Hal ini dapat dilihat sebagai kasus yang menciptakan masalah baru sekaligus menyelesaikan masalah awal. Para peneliti juga menggunakan rumus mereka untuk menyarankan cara menyesuaikan aturan sehingga dapat meminimalkan penundaan di landasan dan penundaan di bandara sebanyak mungkin.

Apakah ada gunanya menyesuaikan aturan saat ini?

Salah satu peneliti, asisten profesor Dartmouth Vikrant Vaze, menjelaskan: “kami menyimpulkan bahwa keseimbangan yang lebih baik antara tujuan yang saling bertentangan yaitu mengurangi frekuensi waktu landasan yang panjang dan mengurangi total penundaan penumpang dapat dicapai dengan versi amandemen dari peraturan yang ada. Ini diubah Versi ini melibatkan peningkatan periode landasan menjadi 3,5 jam dan penerapan aturan tersebut hanya pada penerbangan dengan waktu keberangkatan terjadwal sebelum pukul 17:00. Terakhir, untuk menerapkan aturan tersebut secara lebih efektif, kami mengusulkan agar periode landasan ditentukan berdasarkan kapan pesawat mulai berangkat. kembali ke gerbang alih-alih saat penumpang diizinkan berangkat.”

Setelah cerita tentang toilet yang meluap dan penumpang yang kelaparan terjebak di pesawat selama lebih dari 10 jam, DOT harus melakukan sesuatu. Peraturan hak penumpang tahun 2010 merupakan solusi cepat untuk beberapa keluhan serius. Menyesuaikannya pada tahun 2016 mungkin merupakan ide yang bagus, namun mungkin juga akan membuat penerapannya menjadi lebih rumit, dan hal ini mungkin memberikan celah bagi maskapai penerbangan yang memungkinkan mereka menghindari denda.

Lainnya dari TravelPulse

Tiket pesawat ke Pertandingan Gelar Sepak Bola Universitas meroket beberapa hari sebelum kickoff

MSC Cruises bekerja sama dengan Samsung untuk melengkapi kapal generasi berikutnya

Uber memanaskan musim dingin dengan penurunan harga tahunan

Wawasan Karibia: Menantikan hotspot tahun 2016

18 minuman paling aneh di dunia