FAA: Tidak Diperlukan Tes Psikologi Pilot Maskapai Penerbangan

WASHINGTON (AP) — Administrasi Penerbangan Federal (FAA) telah mengesampingkan keharusan melakukan tes psikologis bagi pilot maskapai penerbangan demi meningkatkan program dukungan kesehatan mental sebagai respons terhadap kecelakaan tahun lalu di mana seorang pilot Jerman dengan sengaja menerbangkan pesawat yang penuh penumpang ke lereng gunung. kata administrator Michael Huerta pada hari Kamis.

Tes psikologi tidak efektif karena hanya mengungkapkan kesehatan mental pilot sesaat tanpa memberikan gambaran apakah pilot akan mengalami masalah di kemudian hari, kata Huerta kepada wartawan pada konferensi pers. Sebaliknya, ia mengumumkan beberapa langkah yang diambil FAA dan industri untuk mendorong pelaporan mandiri yang lebih sukarela oleh para pilot mengenai masalah kesehatan mental. Maskapai penerbangan dan serikat pilot akan didorong untuk memperluas program untuk membantu pilot, termasuk penggunaan program “peer-to-peer” yang menghubungkan pilot bermasalah dengan pilot lain untuk mendapatkan bantuan dan menyediakan jalur kesehatan mental.

Badan tersebut juga memulai pelatihan tambahan bagi pemeriksa medis penerbangan awal tahun ini untuk membantu mereka mengenali tanda-tanda peringatan kesehatan mental.

Langkah-langkah tersebut didasarkan pada rekomendasi yang dibuat oleh komite penasihat industri.

“Kita perlu berbuat lebih banyak untuk menghilangkan stigma seputar penyakit mental di industri penerbangan sehingga pilot lebih mungkin untuk melaporkan diri, mendapatkan perawatan, dan kembali bekerja,” kata Huerta.

Michael Berry, wakil ahli bedah penerbangan FAA, membedakan antara pengujian dan evaluasi. Saat ini, tidak ada tes psikologis yang diwajibkan bagi pilot maskapai penerbangan, namun mereka dievaluasi secara berkala mengenai cara mereka menangani stres selama tes keterampilan terbang mereka.

Pilot juga diharuskan menjalani pemeriksaan kesehatan setiap tahun atau setiap enam bulan, tergantung pada usia mereka, yang dilakukan oleh pemeriksa medis bersertifikat FAA. Sebagian besar ujian dikhususkan untuk kondisi fisik pilot. Pemeriksa tidak diharuskan menanyakan pertanyaan kesehatan mental tertentu. Namun, mereka mengevaluasi kesehatan mental seorang pilot berdasarkan percakapan mereka dengan pilot selama ujian.

Pilot juga diharuskan mengisi formulir kesehatan bersama dengan kunjungan mereka yang menanyakan apakah mereka pernah didiagnosis atau sedang dirawat atau minum obat untuk penyakit mental. Meskipun pemeriksa dapat menolak mengeluarkan sertifikat medis, mereka saat ini tidak memberi tahu FAA tentang layanan kesehatan mental, kata Berry. Hanya 1,1 persen pilot maskapai penerbangan AS yang ditolak sertifikat medisnya pada saat ujian, dan hanya 0,05 persen yang pada akhirnya ditolak sertifikat medisnya setelah FAA mempertimbangkan semua informasi medis, menurut FAA.

Maskapai umumnya mengharuskan pilot untuk mengikuti tes psikologis sebelum mempekerjakan mereka, namun tes tersebut terutama merupakan tes kepribadian yang digunakan untuk menentukan apakah calon pilot akan cocok untuk perusahaan daripada upaya untuk mengungkap penyakit mental, kata Berry.

Pada 24 Maret 2015, co-pilot Andreas Lubitz mengunci kapten Germanwings Penerbangan 9525 dari kokpit dan dengan sengaja menempatkan pesawat pada jalur tabrakan dengan lereng gunung di Pegunungan Alpen Prancis. Semua 150 orang di dalamnya, termasuk Lubitz, tewas. Investigasi mengungkapkan bahwa Lubitz telah menahan diri dari maskapai penerbangannya, bahwa dia sedang dirawat karena depresi berat yang kambuh dan bahwa dia pernah dirawat karena kecenderungan bunuh diri di masa lalu. Jerman memiliki peraturan privasi pasien yang ketat dan dokter Lubitz tidak memberi tahu maskapai penerbangan mengenai kondisinya.

Badan Perancis yang menyelidiki kecelakaan tersebut merekomendasikan agar otoritas penerbangan mempertimbangkan kembali bagaimana kesehatan mental pilot diperiksa dan dipantau.

Aerospace Medical Association, yang meneliti masalah kesehatan penerbangan, meminta American Medical Association untuk menetapkan standar nasional yang menjelaskan kapan keselamatan publik mengalahkan privasi pasien dan apakah undang-undang kongres diperlukan untuk memungkinkan pemeriksa memperingatkan FAA tentang pilot yang memiliki kesehatan mental. . kondisi yang seharusnya melarang terbang, kata Berry. Persyaratannya juga sangat bervariasi dari satu negara bagian ke negara bagian lain, katanya.

Kasus bunuh diri pilot sangat jarang terjadi. Pada tahun 2012, kapten penerbangan JetBlue dikunci di luar kokpit oleh petugas pertama dan ditundukkan oleh penumpang setelah dia mulai berperilaku tidak menentu. Sang kapten kemudian dinyatakan tidak bersalah dengan alasan tidak waras atas tuduhan mengganggu awak pesawat dan dipindahkan ke fasilitas kesehatan mental.