Jembatan San Francisco-Oakland Bay Secara Kontroversial Dibuat di Tiongkok
Ketika dibangun pada tahun 1936, Jembatan San Francisco-Oakland Bay adalah proyek era Depresi yang mempekerjakan banyak orang Amerika. Ketika penggantinya senilai $6,3 miliar dibuka dalam dua tahun, hal ini akan menjadi urusan internasional, sebuah contoh dari outsourcing besar-besaran yang telah menuai pujian dan kritik.
Setengah lusin negara menyumbangkan keahlian atau materi, tidak lebih dari Tiongkok.
“Tiongkok sangat membantu dalam mewujudkan proyek ini,” kata Bart Ney, juru bicara Departemen Transportasi Kalifornia. “Mereka mampu membalikkan keadaan dan bekerja secara langsung dengan inspektur kami untuk memastikan kami memenuhi spesifikasi yang dibutuhkan jembatan ini.”
Beberapa ribu pekerja Tiongkok menghabiskan waktu lima tahun memproduksi baja yang digunakan untuk membangun landasan jalan, kabel kabel, dan menara landmark untuk jembatan gantung berlabuh tunggal, yang dijadwalkan diresmikan pada tahun 2013.
Namun proyek ini menuai kemarahan dari kelompok-kelompok yang menyatakan bahwa pekerjaan tersebut seharusnya tetap dilakukan di sini.
Bagian dek yang besar dikirim ke luar negeri dari Shanghai, sehingga menambah polusi, kata para kritikus, dan memberikan pukulan lain terhadap perekonomian California yang terpuruk dan tingkat pengangguran sebesar 12%.
Roger Ferch dari National Steel Bridge Alliance berkata, “Saya telah melihat satu perkiraan jam kerja fabrikasi, tenaga kerja untuk membangun jembatan ini di bengkel fabrikasi berjumlah lebih dari satu juta jam kerja. Itu berarti satu juta jam kerja yang seharusnya dilakukan di AS.”
Dan setiap pekerjaan, kata Ferch, memiliki efek berganda “karena Anda tidak hanya kehilangan pekerjaan di bidang manufaktur, Anda juga kehilangan orang-orang yang membayar pajak, orang-orang yang membeli bahan makanan, orang-orang yang membeli pakaian, dan masih banyak lagi.”
Pejabat transportasi California berpendapat bahwa mereka telah menghemat $400 juta dengan beralih ke Tiongkok, sebagian besar karena mereka tidak perlu membayar gaji dan tunjangan serikat pekerja AS. Dengan berjalannya waktu, mereka mengatakan bahwa lebih banyak hal yang dipertaruhkan daripada uang.
“Kami mencoba menyelesaikan jembatan ini pada tahun 2013. Segmen yang merupakan kotak baja yang lebih besar ini diproduksi di Shanghai karena mereka memiliki kemampuan untuk memproduksinya dan membawanya ke sini,” argumen Ney.
Beberapa kritikus mempertanyakan kualitas pekerjaan baja yang dilakukan di luar negeri, namun pejabat jembatan mengatakan inspeksi mereka menunjukkan bahwa Tiongkok, yang telah mendominasi pembangunan jembatan selama bertahun-tahun, telah membantu menghasilkan keajaiban struktur yang akan segera dapat digunakan setelah gempa besar.
Dua puluh dua tahun setelah gempa Loma Prieta menjatuhkan sebagian dek atas, integritas seismik menjadi tujuan utama.
Tim baru ini juga diharapkan dapat meningkatkan citra San Francisco dan, suka atau tidak, menjadikan Tiongkok kembali menjadi pemimpin dunia dalam bidang teknik sipil.
