Dewan VW, manajemen yang bertugas melakukan pembersihan, adalah tim yang sama yang memimpin skandal emisi

WOLFSBURG, Jerman – Upaya Volkswagen untuk memperbaiki skandal emisinya sebagian besar akan dipimpin oleh orang dalam perusahaan. Beberapa ahli mengatakan ini adalah satu-satunya cara, mengingat struktur dan powertrain pabrikan mobil Jerman itu sangat rumit.

Namun, pihak lain berpendapat bahwa perusahaan hanya menambah risikonya jika tidak melibatkan pihak luar untuk mengubah cara kerjanya.

Volkswagen telah menunjuk kepala eksekutif dan ketua baru sejak skandal itu terungkap pada 18 September. Keduanya adalah karyawan lama.

Upaya untuk menemukan pelakunya dan mencegah terulangnya kejadian serupa berada di tangan CEO baru Matthias Mueller, yang telah bekerja di grup tersebut selama hampir tiga dekade. Mueller, yang sebelumnya memimpin merek Volkswagen yang sangat menguntungkan, Porsche, mengambil alih ketika Martin Winterkorn mengundurkan diri.

Ketua dewan yang baru, Hans Dieter Poetsch, telah menjadi CFO sejak tahun 2003. Tidak ada indikasi bahwa dia mengetahui keputusan untuk melakukan kecurangan dalam uji emisi diesel AS dengan perangkat lunak yang terpasang di mesin. Namun dia adalah anggota tim manajemen puncak saat kecurangan terjadi, sekelompok eksekutif yang belum secara resmi dibebaskan dari keterlibatannya.

Mueller menjanjikan pendekatan baru yang lebih terbuka.

Pertanyaannya adalah, akankah Volkswagen mengidentifikasi pelakunya – namun kehilangan kesempatan untuk mengubah budaya yang membuat skandal ini terjadi?

___

JENIS PERUSAHAAN YANG BERBEDA

Volkswagen bisa menjadi tempat yang rumit untuk diketahui.

Miliarder anggota keluarga Piech dan Porsche ini bersama-sama menguasai mayoritas hak suara melalui perusahaan induk mereka, Porsche Automobil Holding SE. Ini termasuk Ferdinand Piech, yang menjabat sebagai CEO dari tahun 1993 hingga 2002 dan baru meninggalkan jabatan ketua dewan direksi pada bulan April.

Dan pemerintah daerah serta serikat pekerja juga memegang banyak kekuasaan.

Lower Saxony, negara bagian Jerman yang menjadi lokasi kantor pusat Volkswagen di Wolfsburg, memiliki 20 persen hak suara, sehingga memberikan hak hukum untuk memblokir penutupan pabrik. Secara hukum, perwakilan karyawan memegang separuh kursi dewan, dan juga dapat memveto keputusan penting.

Dirk Toepfer, anggota parlemen Lower Saxony, menyampaikan argumen yang umum terdengar di Jerman: bahwa kekhasan Volkswagen berarti para veteran perusahaan berada pada posisi terbaik untuk memimpin pembersihan.

“Volkswagen adalah dunia yang berbeda,” kata Toepfer. “Artinya bisnis ini beroperasi berdasarkan aturan yang berbeda dibandingkan bisnis lain. Itu sebabnya mereka membutuhkan seseorang yang mengetahui strukturnya.”

“Seseorang yang datang sepenuhnya dari luar dan tidak tahu cara kerja aturan mainnya akan gagal dalam pembersihan.”

Manajemen di bawah Winterkorn juga dikritik karena terlalu buram dan hierarkis. Perwakilan karyawan, Bernd Osterloh, bulan lalu menyesalkan perlunya “sebuah budaya yang memungkinkan dan diperbolehkan untuk berdebat dengan atasan Anda tentang cara terbaik untuk melanjutkan.”

Beberapa orang mempertanyakan apakah tekanan untuk memenuhi target Volkswagen untuk menyalip Toyota sebagai produsen mobil terbesar di dunia telah membuat masyarakat mengambil jalan pintas. Volkswagen mencapai tujuan ini pada paruh pertama tahun ini, tepat sebelum skandal itu terungkap.

Toepfer mengakui bahwa pertanyaan dari dalam ke luar mempunyai dua sisi: “Sebelum diketahui siapa yang terlibat dan bagaimana caranya, terdapat bahaya bahwa mereka yang bertanggung jawab untuk membereskan masalah tersebut juga terlibat.”

___

PANDANGAN PERUSAHAAN

Volkswagen berupaya untuk menghubungi firma hukum AS, Jones Day, untuk mencari tahu siapa yang mengetahui dan melakukan skandal tersebut. Pengadilan juga mendatangkan seorang eksekutif dari pesaingnya, Daimler, yang merupakan mantan hakim tinggi, untuk mengawasi kepatuhan hukum.

Volkswagen juga meminta klarifikasi hukum mengenai langkah Poetsch untuk menjadi ketua, kata Hans-Gerde Bode, direktur komunikasi perusahaan. “Mengetahui pertanyaan-pertanyaan ini akan muncul, kami mencari pendapat hukum sebelumnya, yang memungkinkan dilakukannya perubahan ini karena kami tahu, ya, hal ini akan mengarah pada diskusi multi-sisi.”

Bode mengatakan perusahaannya tidak dapat memprediksi apa yang akan ditemukan oleh Jones Day, namun “relatif yakin bahwa CFO dan manajemen puncak tidak terlibat dalam keputusan ini” untuk mengubah perangkat lunak mesin sehingga mobil tersebut lolos dari pengujian di AS.

Dia menambahkan: “Tentu saja, jika suatu saat ada potensi konflik kepentingan dengan siapa pun, orang-orang ini pasti tidak akan menjadi bagian dari pertemuan mana pun di mana Jones Day melaporkan apa pun dan di mana keputusan dibuat.”

___

RISIKO DENGAN ORANG DALAM

Carol Adams, seorang profesor di Durham University Business School di Inggris, mempertanyakan gagasan bahwa hanya orang dalam yang dapat memperbaiki Volkswagen. Dia mengatakan hal ini mungkin berasal dari kelangkaan direktur luar dalam dewan direksi, yang didominasi oleh keluarga pemilik dan perwakilan karyawan: “Jika Anda memiliki dewan dengan direktur independen, kecil kemungkinannya Anda memiliki rasa takut untuk mengajukan pertanyaan spesifik. budaya.”

“Apakah ini benar-benar berarti bahwa orang luar tidak dapat memahami budayanya, atau orang luar dapat mempertanyakan budaya tersebut?” katanya.

Stephan Bratzel, direktur Pusat Mengemudi Mobil di Universitas Ilmu Terapan-Bergisch Gladbach, mengatakan penyelidikan Jones Day kemungkinan akan mengidentifikasi individu yang bertanggung jawab.

Namun hal ini mungkin tidak akan mengubah budaya Volkswagen.

Perusahaan, katanya, harus menunjuk komisi luar yang terdiri dari para ahli, peneliti, dan organisasi non-pemerintah untuk menyelidiki apa yang terjadi dan bagaimana mencegah hal serupa terjadi lagi.

Raksasa otomotif lainnya, General Motors dan Toyota, terjebak dengan orang dalam sebagai CEO ketika mereka menghadapi skandal mengenai kendaraan yang cacat. Toyota menarik kembali jutaan mobilnya setelah terjadi krisis pada tahun 2009-2010 akibat akselerasi yang tidak disengaja pada beberapa mobil dan GM harus memperbaiki kendaraan karena saklar pengapian yang rusak dapat mematikan mesin dan menonaktifkan kantung udara.

Namun Siemens AG, konglomerat teknik Jerman, sedang mencari CEO baru dari luar perusahaan setelah perusahaan tersebut terlibat dalam investigasi kriminal karena menggunakan suap yang meluas untuk memenangkan bisnis di sejumlah negara.

Didatangkan dari perusahaan farmasi Merck, Peter Loescher menyederhanakan struktur kompleks perusahaan dan, dengan usahanya sendiri, memberhentikan 80 persen manajemen puncak.

Setelah skandal itu selesai, Loescher mengalami masalah pada tahun 2013 karena target keuntungannya meleset.

Dia digulingkan oleh dewan direksi dan digantikan oleh CFO Joe Kaeser – orang dalam lama Siemens.