NTSB Mengatakan Kapten Asiana prihatin tentang pendaratan visual

Washington – Kapten Asiana Airlines yang menabrak Boeing 777 di Bandara Internasional San Francisco pada bulan Juli mengatakan kepada para penyelidik bahwa ia “sangat prihatin” tentang mencoba membuat pendekatan visual karena pendaratan otomatis landasan pacu karena pembangunannya di luar operasi, menurut laporan penyelidikan.

Lee Kang Kuk, seorang pilot berusia 46 tahun yang pertama kali mendaratkan sinar besar di San Francisco, “kata sangat sulit untuk melakukan pendekatan visual dengan pesawat yang berat.” Menurut Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, kecelakaan jet berakhir setelah menjadi rendah dan lambat dalam kecelakaan yang menewaskan tiga orang dan lebih dari 200 terluka.

Pendekatan visual melibatkan lapisan jet untuk mendarat dengan mengawasi kaca depan, serta menggunakan banyak petunjuk otomatis.

Laporan investigasi dirilis dalam kecelakaan pada awal uji coba NTSB yang lama.

Meskipun Lee adalah seorang pilot berpengalaman di maskapai penerbangan Korea, ia adalah seorang mahasiswa di Boeing 777.

Penyelidik NTSB Bill English mengatakan Lee memiliki pengalaman kurang dari 45 jam di Boeing 777 dan ia terakhir meninggalkan jet di San Francisco pada tahun 2004.

Lee mengatakan kepada para penyelidik bahwa ia menyadari bahwa orang lain berakhir dengan aman di San Francisco tanpa indikator lereng meluncur, berbagai antena yang mentransmisikan sinyal di kabin dan membantu memastikan pesawat berakhir dengan benar.

Sistem itu rusak saat landasan pacu diperluas dan sejak itu dimulai kembali.

Lee gugup mencoba mendarat menggunakan keterampilan terbang “tongkat dan kemudi”. Pilot menghabiskan lebih banyak waktu mengelola sistem komputer daripada pesawat terbang dengan tangan, sistem yang lebih tepat dan menggunakan lebih sedikit bahan bakar daripada pilot manusia.

Ketika ditanya apakah dia khawatir tentang kemampuannya untuk melakukan pendekatan visual, Lee berkata: “Banyak kekhawatiran, ya.”

“Pilot ini seharusnya tidak pernah lepas landas,” kata pengacara Ilyas Akbari, yang perusahaannya mewakili 14 penumpang. “Fakta bahwa pilot tegang dan gugup adalah bukti pelatihan yang tidak cukup yang diterimanya, dan mereka yang bertanggung jawab atas pendidikannya dan untuk menyatakan kompetensinya membawa beberapa hukuman atas tragedi kecelakaan ini.”

Lee mengatakan dia memberi tahu instrukturnya tentang keprihatinannya di tahap perencanaan penerbangan. Dia mengatakan kepada para penyelidik bahwa, ketika dia menyadari pendekatannya turun, dia khawatir dia akan “gagal penerbangannya dan malu.”

Pilot lain dari Asiana yang baru -baru ini terbang dengan Lee mengatakan kepada para penyelidik bahwa dia tidak yakin apakah kapten peserta pelatihan membuat kemajuan normal dan bahwa dia tidak melakukannya dengan baik selama perjalanan dua hari sebelum kecelakaan. Menurut laporan investigasi, Kapten Lee menggambarkan atau menyiapkan atau menyiapkan dengan baik.

Rekaman acara kokpit Lee mengambil alih kontrol ketika autopilot terputus ketika pesawat itu sekitar 1.500 kaki di atas Teluk San Francisco dan dengan cepat ditutup di bandara.

Dalam wawancara, Lee bersikeras bahwa ia dibutakan selama momen kritis sebelum pendaratan mendarat oleh cahaya yang meresap dari luar pesawat. Penyelidik NTSB berulang kali memeriksanya tentang cahaya, tetapi pilot peserta tidak dapat menentukan asal atau bagaimana hal itu memengaruhi dia.

Seorang pilot instruktur mengatakan dia tidak pernah melihat cahaya terang di luar pesawat.

Menurut transkrip perekam suara kokpit dari pesawat Asiana, para kru tidak mengomentari pendekatan rendah jet sebelum mencapai 200 kaki di atas tanah.

“Ini rendah,” kata seorang kru yang tidak disebutkan namanya pada pukul 11:27 malam.

Sedikit, pesawat mulai gemetar.

Pada 20 kaki, kru lain masuk: “Pergi,” katanya.

Sudah terlambat. Pada dampaknya, seseorang berteriak: “Oh!”

Beberapa alarm masuk ke kabin sementara anggota kru terpana.

Lee mengakui kepada penyelidik bahwa butuh 20 hingga 30 detik untuk merekomendasikan evakuasi jet yang dihancurkan, sambil memanggil menara kontrol untuk melihat apa yang terjadi di luar pesawat.

Penyelidik NTSB juga menyatakan keprihatinan tentang masalah sertifikasi keselamatan yang merupakan kontrol Boeing 777, memperingatkan bahwa perlindungan otomatis pesawat terhadap standstill tidak selalu terlibat secara otomatis. Jika autothrottle pesawat ditempatkan dalam mode “tahan”, seperti selama penerbangan Asiana, itu seharusnya menghubungkan kembali atau “bangun” jika mencapai kecepatan udara minimum.

Tetapi seorang pilot proyek utama yang mengawasi tes penerbangan Boeing 787 untuk Administrasi Penerbangan Federal mengatakan kepada NTSB bahwa 787 dan B777 memiliki sistem perlindungan yang sama terhadap kios-dan bahwa sistem arteri tidak selalu berfungsi ketika mereka diuji dengan kecepatan minimum.

Kepala Boeing John Cashman mengatakan Kepala Pilot Boeing mengatakan sistem dan manual penerbangan dievaluasi dan disetujui.

Cashman menggarisbawahi bahwa kontrol mobil tidak dirancang untuk menggantikan pilot.

“Pilot adalah otoritas terakhir untuk mengoperasikan pesawat,” katanya.

Dale Carnes, Wakil Kepala Departemen Pemadam Kebakaran San Francisco, juga dijadwalkan untuk berbicara selama sidang hari Rabu tentang bagaimana sebuah truk pemadam kebakaran mengejar pesawat yang terbakar membentang di atas seorang yang selamat di landasan.

Rekaman yang diambil setelah kecelakaan itu menunjukkan bahwa sebuah truk pemadam kebakaran membentang di atas Ye Meng Yuan yang berusia 16 tahun saat berbaring di tar yang ditutupi dengan busa yang mengekstraksi api. Koroner Kabupaten San Mateo kemudian memutuskan bahwa dia telah meninggal dengan truk.

Persidangan awalnya dijadwalkan untuk dua hari terakhir, dari Selasa, tetapi ditunda karena cuaca musim dingin di Washington, DC