Lapangan udara Afghanistan yang dibangun untuk perang sekarang dipandang sebagai hub untuk pertumbuhan ekonomi lahan yang terkunci

Lapangan Udara Kandahar, Afghanistan – Ini adalah visi yang mencolok bagi sebuah negara yang tercabik oleh perang dan pemberontakan jihad: serangkaian bandara, yang dibangun oleh NATO untuk berperang melawan Taliban, diserahkan kepada pemerintah Afghanistan dalam peningkatan penerbangan sipil yang diharapkan para optimis tidak hanya perdagangan regional tetapi bahkan pariwisata.

Delapan lapangan udara, yang bernilai sekitar $ 2 miliar, didistribusikan di sekitar negara dan negara pegunungan, kurangnya transportasi kereta api atau jalan yang layak hampir setiap perjalanan antarkota membuat petualangan berbahaya – bahkan tanpa mempertimbangkan serangan gerilyawan Taliban.

Mantan anggota parlemen Mohammad Daud Sultanzoy, yang mengawasi proyek untuk pemerintah, mengatakan lapangan udara yang menampung ribuan pasukan asing yang sekarang keluar pada hari terakhir “Jalan Sutra” yang “akan menghubungkan” Afghanistan secara internal dan di Asia Selatan dan Asia Tengah dan selanjutnya.

Miliaran orang yang tinggal di Asia dan Timur Tengah dapat “membentuk sejumlah besar wisatawan dan kegiatan lainnya: kargo, penumpang dan ekspor/impor,” kata Sultanzoy.

Pesimis akan memiliki sedikit kesulitan menyarankan Taliban untuk menembak pesawat saat mendarat, tetapi para pejabat mengatakan para militan saat ini tidak memiliki kapasitas, membuat perjalanan udara menjadi pilihan yang masuk akal dan aman.

Jenderal utama Amerika Todd Semonite, yang mengawasi $ 5 miliar dalam pembiayaan untuk sektor keamanan Afghanistan, mengatakan keputusan untuk mentransfer bandara daripada menutup ladang udara bekerja sama dengan pemerintah Presiden Ashraf Ghani setelah berkuasa tahun lalu, dalam keyakinan bahwa mereka dapat “memulai ekonomi.”

Tim militer meningkatkannya di depan roadshow internasional yang diselenggarakan oleh pemerintah Afghanistan dan AS, yang akan diadakan di Dubai bulan depan.

Berdasarkan perjanjian dengan Amerika Serikat, hanya fasilitas kereta api teratas yang ditransfer, sementara pangkalan militer kecil dan jarak jauh dan ladang udara dipisahkan.

Afghanistan sudah memiliki infrastruktur penerbangan, tetapi itu jelek. Banyak dari 27 bandara negara itu – empat di antaranya secara internasional – tidak lebih dari sekadar gubuk di ujung jalan tar.

Sekitar 130 penerbangan domestik dan internasional berakhir dan menurun setiap minggu di bidang yang ada, kata Qassim Rahimi, juru bicara Otoritas Penerbangan Sipil Afghanistan, sebuah operasi baru. Dia mengatakan bahwa peraturan dan layanan dengan pembentukan CAAA meningkat secara dramatis, dan bahwa perubahan memicu lompatan dalam jumlah penumpang dan pendapatan. Hingga 45.000 penumpang sekarang terbang di dalam negeri dalam setiap bulan, sudah naik tajam dibandingkan dengan 12.000 bulanan pada tahun 2013. Sektor ini menghasilkan pendapatan $ 2 miliar tahun lalu, dan Rahimi memperkirakan kenaikan 25 persen tahun ini.

Tantangan berlimpah di jalur kemajuan lebih lanjut.

Salah satunya adalah pengalaman negara dengan kontrol lalu lintas udara. Afghanistan akan mengambil alih kontrol lalu lintas udara mulai 2016; Pemerintah AS mengakhiri kontraknya pada bulan Juni setelah mengendalikan ruang udara Afghanistan sejak tahun 2001, dan pemerintah Jepang akan mengelolanya hingga akhir tahun. CAAA menyatakan keyakinan bahwa akan siap untuk menerima tanggung jawab yang dimulai pada bulan Januari.

Korupsi adalah masalah lain.

“Korupsi akan meningkat jika bandara -bandara ini berada di bawah kendali pemerintah, dan pemerintah tidak memiliki kemampuan untuk mengelola bandara -bandara ini,” kata mantan Menteri Penerbangan dan Penerbangan Sipil Daoud Ali Najafi. Dia juga mengutip kurangnya staf terlatih, karena banyak orang yang dilatih meninggalkan industri untuk pendapatan yang lebih tinggi di sektor swasta. Privatisasi bidang baru akan menjadi kunci, katanya.

Di antara bandara modern yang ditawarkan adalah satu di Kandahar di selatan, dengan keliling 20 kilometer (12 mil). Di puncak Perang Afghanistan, pada 2009-2010, Lapangan Udara Kandahar adalah salah satu dunia tersibuk dalam hal frekuensi, dengan pesawat naik atau mendarat setiap menit. KAF memiliki dua bandara – satu militer, satu warga negara – keduanya dengan menara kontrol lalu lintas udara.

Ada gudang di sepanjang landasan pacu, gantungan untuk pesawat terbang dan kendaraan dari hampir semua ukuran; pembangkit listrik dan pembangkit pemurnian air; Pendingin untuk produk yang mudah rusak dengan suhu mulai dari dingin hingga minus-20 derajat Celcius. Ada 36 menara jam tangan.

Lebih dari 35.000 sebagian besar orang militer ditempatkan di sekam, dengan kafe, restoran, bank, dan toko makanan cepat saji di sekitar makanan kayu, yang juga memiliki toko karpet, komputer, dan ponsel. Hoki, bola basket, dan sepak bola sentuh dimainkan di tribun berumput di tengah. .

Ada juga bandara di Shindand dan Herat di provinsi Herat barat; Mazar-i-Sharif di provinsi Balk Utara; Bagram, 50 kilometer timur laut Kabul; Jalalabad di Nangarhar Timur -Province; dan Kabul, di sebelah Bandara Internasional Kabul.

Bastion di provinsi Helmand selatan, dijalankan oleh tentara Inggris dan kemudian Marinir Amerika, telah ditransfer dan sebagian kecil digunakan oleh tentara Afghanistan. Sisa bandara akan mentransfer kontrol selama 18 bulan ke depan ke pemerintah Afghanistan.

Ekonomi tentu dapat menggunakan dorongan setelah 36 tahun konflik.

Krisis ekonomi global juga telah mendapatkan korban, diperburuk oleh kepergian baru -baru ini dari sebagian besar sapuan dan amal pertempuran internasional. Basis yang memicu ekonomi lokal telah ditutup, dan sisanya – termasuk bandara – telah dihadapkan pada staf kerangka, yang tidak lagi mempekerjakan ribuan penduduk untuk melakukan binatu, pertukangan kayu, pemulihan kendaraan, dan terjemahan.

Pemerintah yang tidak berfungsi yang tidak memiliki kebijakan ekonomi yang koheren dan tidak benar -benar mengendalikan sebagian besar negara adalah faktor lain, dan pertumbuhan 2,5 persen yang diprediksi Bank Dunia tahun ini tidak cukup untuk menciptakan lapangan kerja bagi populasi yang muda dan semakin gelisah.

Menurut rencana tersebut, fasilitas tersebut harus ditawarkan sebagai zona ekonomi khusus dengan peraturan, konsesi, hari libur pajak, dan jaminan hukum, kata Sultanzoy.

Dia membayangkan lonjakan awal ekspor pertanian, terutama buah -buahan dan kacang -kacangan, dan mengatakan perdagangan sudah bernilai sekitar $ 100 juta per tahun, tetapi ditahan “sebagai sandera” dengan harga tinggi di penyeberangan perbatasan di Pakistan. Kandahar dikenal karena delima, aprikot, anggur dan mulberry, tetapi banyak dari mereka membusuk sebelum dapat mencapai pasar. Sultanzoy menunjuk ke fasilitas penyimpanan keren di KAF sebagai salep untuk masalah limbah dan transportasi.

Negara ini juga berharap untuk menciptakan permintaan untuk produk pertanian sekunder seperti pelestarian dan jus, dan untuk daging, produk susu, kulit, kerajinan tangan dan manufaktur ringan.

Pada akhirnya, pertumbuhan yang dihasilkan oleh bidang udara akan membutuhkan pembangkit listrik ekstra dan layanan keuangan dan teknologi.

“Lingkaran udara akan menjadi pin kerajaan dari semua pertumbuhan lain yang ingin dibawa pemerintah,” kata Sultanzoy. “Rantai ekonomi menciptakan efek riaknya sendiri dan mengarah pada ekspansi yang lebih besar dan lebih besar ke daerah lain. Ini akan mendorong lusinan pertumbuhan.”