2008 Subaru Legacy 3.0 R Limited

Jika Toyota Camry adalah Coca-Cola dari mobil-mobil Jepang, akord Honda hanya dapat dianggap Pepsi.

Mereka bersama -sama memiliki pasar untuk sedan berukuran sedang. Camry mencoba untuk menyenangkan semua orang dan ibumu dengan selimut kesempurnaan yang membosankan, sementara Accord mengejar ‘generasi baru’ dengan citra yang lebih dingin dan sporty.

Ada yang lain, seperti Nissan Altima, tetapi seperti RC Cola, mereka biasanya membagi perbedaan antara keduanya tanpa begitu baik. Orang -orang membelinya untuk menjadi berbeda, dan sering keluar dari jalan mereka untuk memberi tahu Anda betapa mereka mencintai mereka, karena tidak.

Bagi mereka yang menginginkan alternatif yang benar, hanya ada satu, warisan Subaru.

Anggap saja sebagai 7-up. “Uncola” dari mobil.

• Klik di sini untuk foto.

Berbeda dengan kompetisi penggerak roda depan, warisannya adalah standar dengan penggerak empat roda dan memiliki mesin yang terletak datar untuk pusat gravitasi yang lebih rendah. Performa cuaca basah menyerukan kepada para manajer yang tinggal di tempat salju seperti New Hampshire dan Vermont, di mana orang melakukan sesuatu secara berbeda karena mereka harus, bukan karena mereka mau.

Ini adalah ceruk dalam industri yang Subaru suka sebut miliknya sendiri, tetapi sangat kecil. Toyota menjual sebanyak mungkin mobil dalam sebulan Subaru sepanjang tahun.

Seperti halnya orang luar (atau korporasi) Subaru yang diam -diam ingin dicintai oleh semua orang, jadi mereka memiliki model warisan yang masih di sebelah kiri pusat, tetapi lebih dekat ke arus utama.

Legacy 3.0R Limited adalah top-of-the-line baru dan dilengkapi dengan mesin enam silinder alih-alih empat turbocharged yang menghasilkan pembatasan 2,5 GT berikutnya. Anehnya, kedua mesin memiliki tenaga kuda yang hampir sama dan memberikan mil gas yang hampir identik dan menimbulkan pertanyaan:

Hah?

Pembuat mobil biasanya menawarkan enam silinder sebagai alternatif yang lebih halus untuk turbo hiperaktif, dan semua pesaing Subaru tersedia dengan V6 yang kuat. Daya tarik terbesar mereka adalah kekuatan terdekat, atau torsi yang mereka tawarkan ketika Anda menabrak gas, dan mereka mendorong dengan cara yang lebih santai daripada turbo reving tinggi.

Anehnya, 3.0R memainkan peran turbo di sini dan memberikan torsi yang jauh lebih sedikit pada RPM yang lebih tinggi daripada mesin di 2,5 GT. Berjalan keras di atas gas untuk bergabung dalam lalu lintas dan tidak banyak yang terjadi. Tidak ada dorongan di belakang, tidak ada perasaan momentum sampai Anda berada di jalan.

Setelah lebih cepat, segalanya menjadi lebih baik, dan senang memindahkan transmisi otomatis hanya untuk mendengar suara enam datar, bahkan jika Anda tidak terburu -buru. Dengan keseimbangan yang secara alami lebih baik daripada desain “V” yang lebih umum, warisan warisannya halus dan memainkan salah satu lagu paling asli di dunia mobil.

Dengan jalur shift di belakang setir, mudah untuk mengekspor sextet piston, dan sistem yang disebut Si Drive memungkinkan Anda untuk menyesuaikan semprotan gas ke lembaga yang disebut ‘Sport #’ seperti dalam musikal ‘Sharp’, yang merespons lebih cepat jika Anda ingin berkendara dengan sedikit allegro.

Seperti pemicu bulu pada pistol, Si Drive tidak membuat mobil lebih kuat, hanya lebih bersemangat untuk menembak keluar dari blok. Biarkan dalam sesuatu yang disebut mode ‘cerdas’ dan pedal gas mengambil sikap, menunjukkan bahwa orang pintar juga lambat. Ini membantu Anda memiliki jarak tempuh gas yang lebih baik daripada kaki timah, tetapi di 17 mpg City/24 MPG Highway adalah warisan rendah untuk kelas. Anda mungkin bisa mendapatkannya ke bobot ekstra dan kompleksitas mekanis dari empat -roda drive, tetapi karena ini adalah daya tarik terbesar, itu harus sepadan dengan premium di pompa.

Dengan awan gelap secara harfiah di cakrawala, saya mengambil warisan pada badai yang mengejar perjalanan untuk melihat seberapa baik itu akan terjadi di jalan yang halus. Curah hujan sangat terdistribusi, yang membuat saya melakukan banyak putaran dan menavigasi banyak bencana dan pitcher keluar.

Saya suka mengakuinya, karena pepatah lama adalah setara lisan dari seekor anjing yang melakukan pekerjaannya di kaki Anda, tetapi siapa pun yang mengatakan ‘itu bukan tujuan yang penting, tetapi perjalanan’ mungkin memiliki sesuatu.

Sementara banyak mobil dengan empat roda drive sebenarnya bertindak seperti pengemudi terkemuka sampai segalanya menjadi berantakan, sistem Subaru mengirim keempat roda sepanjang waktu. Ketika saya melemparkan warisan dalam satu putaran terlalu banyak dengan kecepatan tinggi ketika saya melihat awan yang mencurigakan ke arah lain, saya menemukan bahwa itu tidak menunjukkan salah satu dari bawah, atau ‘tekan’ yang biasanya Anda temukan di mobil drive roda depan yang mengemudi pada batasnya.

Faktanya, di jalan kering, lebih mungkin untuk tergelincir di belakang jika Anda mengendarainya dengan keras, tetapi sebagian besar tetap netral dan mudah untuk tetap terkendali saat Anda mencapai rand. Camrys tidak mengemudi seperti itu, atau akord. Ini bukan untuk mengatakan bahwa warisan lebih cepat dari mereka, tetapi celana keringat pas selain celana pendek, dan keduanya memiliki manfaatnya jika Anda ingin berlari.

Warisannya termasuk dalam kategori celana pendek, sama seperti sedikit lebih kecil dari yang lain. Ada banyak ruang kaki di bagian depan, dan kursi daya 8 arah nyaman pada pengemudi panjang, tetapi mobil terasa sempit dan tidak ada banyak ruang di belakang. Jika Anda menempatkan kursi pengemudi dalam posisi yang nyaman untuk bingkai 6’1 ”saya, itu membuatnya efektif dalam tiga kursi. Jika Anda tinggi dan ingin mengendarai lebih dari dua teman Anda, persiapkan Anda untuk mendekat dan secara langsung dengan dasbor.

Jika Anda melakukannya, Anda akan menemukan bahwa itu sederhana, untuk kesalahan. Tidak ada yang salah dengan itu. Kontrol mudah digunakan, dan terlihat cukup cantik. Tetapi Anda merasa bahwa Subaru tidak mendorong desainer interior mereka saat ini. Saya akan ramah dan menyebutnya tak terlukiskan, tetapi tanggal lebih akurat.

Sayangnya, ini juga menggambarkan sistem navigasi yang merupakan standar dalam 3.0 R. Ini berfungsi sebaik siapa pun, dan mudah digunakan, tetapi grafik peta membawa komputer Apple II ke pikiran. Belum lama ini, saya tidak akan terlalu peduli jika sistem NAV saya melihat dengan pensil, selama itu berhasil, tetapi setelah saya mendapatkan arahan saya dari layar dengan realisme bahwa Bob Ross dapat mengubah uangnya, saya mulai mengharapkannya.

Dalam perjalanan ini benar -benar tidak masalah, karena tujuan saya juga sedang berlangsung. Akhirnya, saya mencegat beberapa stiker dan dapat melaporkan bahwa Legacy 3.0 R hanya akan menangani campuran musim dingin dengan baik. Di jalan-jalan yang melalui pincang tertutup suhu di bawah bebas, tidak pernah melewatkan satu langkah, dan saya melakukan yang terbaik untuk bangun. 3.0 R mempertahankan warisan cuaca-cuaca Subaru, tetapi berapa biayanya?

Untuk $ 31.295, 3.0 R dimuat dengan apa saja kecuali radio satelit. 2,5 GT memiliki harga dasar sekitar $ 3.000 lebih sedikit, tetapi Anda perlu menghabiskan lebih dari itu untuk mendapatkannya dengan tingkat peralatan yang sama dengan 3,0 R, termasuk sistem navigasi. 3.0 R juga standar dengan guncangan bilstein sporty yang tidak tersedia di 2,5 GT Limited.

Perbedaan antara keduanya mungkin terlalu kecil untuk menjadikannya penting bagi sebagian besar pembeli, tetapi ada baiknya memiliki pilihan.

7-up juga masuk ke pintu ceri akhir-akhir ini.

————————————————————————————————————-

2008 Subaru Legacy 3.0 R Limited

Harga Dasar: $ 31.295

Seperti yang diuji: $ 32.700

Mesin: 3.0L Flat-6

Daya: 245 hp, torsi 215 pound

Drivetrain: penggerak empat roda dengan transmisi otomatis 5-kecepatan

MPG: 17City/24HWY

Apa pendapat Anda tentang Legacy 3.0 R Limited?

Kirim komentar Anda ke [email protected]