Stuck Waid: Penundaan tanah di bandara AS meningkat

Pada pagi hari baru -baru ini, Delta Air Lines Flight 435 mendorong kembali dari gerbang di Bandara Internasional John F. Kennedy di New York. Penumpang menonton video keselamatan dan mereka pergi untuk menyelesaikan perjalanan enam jam.

Kemudian mereka menunggu. Dan menunggu.

Penerbangan masih tiba “tepat waktu”, tetapi hanya karena maskapai penerbangan telah meningkatkan waktu terbang yang dijadwalkan untuk memperhitungkan waktu taksi tambahan.

Masih terlihat di gerbang, jet mereka tidak bergerak karena akumulasi bandara. Itu hanya 30 menit setelah penumpang berada di udara. Ini adalah adegan yang diputar di seluruh negeri. Menurut analisis Associated Press, pesawat memiliki 23 menit dan 32 detik selama sembilan bulan pertama tahun ini antara gerbang dan landasan pacu. Ini adalah yang terpanjang sejak Biro Statistik Transportasi pada tahun 1995 mulai mendeteksi waktu taksi dan peningkatan 50 detik dibandingkan dengan rata -rata tahun lalu.

Untuk penumpang, penundaan yang meningkat berkontribusi pada frustrasi perjalanan. Pesawat bisa mendarat lebih awal, tetapi kemudian menunggu gerbang terbuka. Penerbangan masih tiba “tepat waktu”, tetapi hanya karena maskapai penerbangan telah meningkatkan waktu terbang yang dijadwalkan untuk memperhitungkan waktu taksi tambahan. Penerbangan Delta datang ke gerbang di San Francisco sepuluh menit sebelum jadwal, meskipun ada penundaan.

Creep in Taxi Times disebabkan oleh serangkaian perubahan: proyek pembangunan landasan pacu besar di beberapa bandara tersibuk di negara itu; Jadwal perubahan yang meningkatkan jumlah penerbangan pada waktu puncak; Dan landasan pacu baru yang jauh yang meringankan kemacetan tetapi membutuhkan lebih banyak waktu untuk dicapai.

“Ini kematian dengan seribu luka,” kata Vikram Krishnan, mitra dalam praktik penerbangan konsultasi Oliver Wyman.

Masalah di tanah banyak maskapai penerbangan.

“Dua, tiga, empat, lima menit dalam armada 500 pesawat per hari adalah sejumlah besar uang,” kata konsultan penerbangan Mike Boyd.

Hal ini menyebabkan ratusan juta dolar biaya operasi tambahan tahun ini, menurut perhitungan AP yang mencakup biaya operasi rata -rata, termasuk gaji pilot dan gaji.

Maskapai percaya bahwa waktu taksi yang lebih lama dipanggang dalam jadwal, jadi pesawat umumnya masih tepat waktu. Sejauh tahun ini, 79% dari penerbangan telah berada dalam waktu 15 menit dari waktu yang dijadwalkan, kinerja terbaik sejak 2012.

Penumpang dapat menghabiskan lebih banyak waktu di pesawat, tetapi maskapai lebih baik mengelola harapan mereka dengan meningkatkan waktu yang dijadwalkan. Ini menutupi beberapa masalah, seperti penundaan taksi.

Misalnya, sepuluh tahun yang lalu, rata -rata waktu yang dijadwalkan dari gerbang ke gerbang antara Chicago dan San Francisco adalah 4 jam dan 32 menit. Menurut Planstats.com, penerbangan dijadwalkan selama 11 menit ekstra hari ini – meskipun bandara di dua kota terpisah 1,846 mil yang sama.

Yang diperlukan hanyalah beberapa masalah di beberapa bandara tersibuk di negara ini untuk meningkatkan waktu taksi nasional.

Pelanggar terbaik selama setahun terakhir adalah Bandara Internasional O’Hare di Chicago. Dari semua menit taksi tambahan di negara ini, salah satu dari lima menit tambahan dapat ditelusuri kembali ke penundaan di O’Hare.

Pesawat di Chicago menghabiskan rata -rata 1 menit dan 18 detik ekstra di jalur taksi tahun ini. Dan waktu taksi adalah 3 menit dan 24 detik lima tahun yang lalu, meningkat 20%. Penundaan itu memungkinkan O’Hare memiliki 227.358 penerbangan selama sembilan bulan pertama tahun ini.

Sebagian besar masalah di O’Hare berasal dari proyek bangunan yang mengkonfigurasi ulang jalur taksi dan landasan pacu. Tujuan jangka panjang adalah untuk mengurangi kemacetan, tetapi penundaan selama konstruksi. Landasan pacu baru baru saja dibuka, tetapi lebih jauh dari terminal bandara. Perjalanan yang lebih lama dari landasan pacu itu belum tercermin dalam data pemerintah.

Di ‘NE -Mail to AP Brand O’Hare, pejabat taksi akan bervariasi ketika fase konstruksi dimulai atau lengkap “dan bahwa pekerjaan itu membantu mengurangi keterlambatan di udara di sekitar bandara.

Penundaan juga naik di dua bandara utama di Dallas, tetapi untuk alasan yang berbeda.

Di Dallas Love Field, ada dua menit sejauh ini tahun ini, atau 13%. Ini adalah persentase tertinggi dari bandara utama mana pun. Love Field, rumah dari Southwest Airlines, melihat jumlah penerbangan yang dijadwalkan selama sembilan bulan pertama tahun ini, 41% menjadi 47,438 setelah mengingat undang -undang federal yang membatasi penerbangan paling panjang dari bandara.

Terry L. Mitchell, asisten direktur bandara untuk operasi, mengatakan peningkatan penerbangan, membangun proyek dan penggunaan landasan pacu lebih lanjut untuk mengurangi masalah kebisingan tetangga telah menyebabkan waktu taksi menyebabkan pelarian. Sekarang konstruksi telah selesai dan bandara dengan kapasitas, tidak mengharapkan pertumbuhan lebih lanjut dalam waktu taksi.

Di seberang kota di Bandara Internasional Dallas-Fort Worth, waktu taksi naik dua setengah menit, atau 11,7%. Dalam hal ini, peningkatan tersebut disebabkan oleh prosedur penjadwalan baru oleh American Airlines, yang membawa 82% penumpang di bandara.

Kelompok -kelompok Amerika adalah sejumlah besar penerbangan di Dallas – dan hub lainnya – bersama -sama untuk dengan mudah memberi penumpang. Pada bulan Maret, maskapai ini mengkonfigurasi ulang jadwalnya sehingga lebih banyak penerbangan tiba dan pergi dalam waktu yang lebih dekat. Ini berarti eksposisi yang lebih pendek di bandara, lebih banyak opsi koneksi untuk penumpang dan lebih banyak peluang pendapatan untuk maskapai penerbangan. Namun, penyesuaian juga memperpanjang waktu taksi. Amerika bertanggung jawab atas peningkatan jadwalnya.

“Jika mereka mencoba memilih sebanyak mungkin penerbangan ke kompleks hubbing mereka,” kata konsultan maskapai penerbangan Paul Berbenz, “mereka membuat Logjams.”