Industri pelayaran berjuang untuk menangani krisis migran di Mediterania

Kopenhagen, Denmark – Perusahaan pelayaran, yang terikat oleh hukum laut untuk membantu kapal yang membutuhkan, mengatakan bahwa krisis migrasi di Eropa telah membuat tuntutan yang tidak masuk akal terhadap awak kapal mereka untuk bertindak sebagai penjaga pantai di Mediterania.

Seringkali, kapal dagang diturunkan untuk membantu operasi penyelamatan skala besar; Kapal-kapal tersebut tidak memiliki perlengkapan yang memadai untuk menangani kapal dengan aman karena pemerintah Eropa belum mengerahkan sumber daya yang cukup untuk menangani masalah yang semakin meningkat ini, kata petugas pelayaran.

“Kami dianggap sebagai jawaban hukum atas masalah ini. Lagipula kita tidak boleh melakukan penyelamatan,” kata Dimitrios Banas dari Masyarakat Pemilik Kapal Eropa.

Ribuan migran yang putus asa telah dibunuh selama beberapa tahun terakhir untuk mencapai bank-bank Eropa dengan kapal yang penuh sesak dan tidak layak, termasuk sebanyak 1.300 migran dalam minggu terakhir ini.

Dari 200.000 orang yang diselamatkan di Mediterania tahun lalu, sekitar 40.000 diselamatkan oleh kapal dagang, menurut Kamar Pengiriman Internasional.

Para kru mengatakan mereka ingin membantu ketika mereka bisa, namun tidak ingin upaya mereka menjadi alat sistematis untuk menghadapi situasi darurat yang paling baik ditangani oleh layanan pencarian dan penyelamatan profesional.

“Kami menempatkan orang-orang di dek di mana ada tempat, kami bisa memberi mereka pertolongan pertama dan makanan, tapi hanya itu,” kata Steffen Conradsen, manajer risiko di Maersk Line, perusahaan kapal terbesar di dunia.

Salah satu kapal Maersk menyelamatkan migran pada 10 April 429 dan menyerahkannya kepada pihak berwenang Italia, kata Conradsen.

Mediterania banyak digunakan oleh cadangan peti kemas yang membawa barang antara Eropa dan Asia melalui terusan Suez di Mesir. Asosiasi pengirim barang di Eropa dan internasional telah meminta Uni Eropa untuk meningkatkan kemampuan pencarian dan penyelamatan di Mediterania.

Dalam pernyataan bersama pada hari Selasa, Kamar Pengiriman Internasional dan Asosiasi Pemilik Skip Eropa mengatakan ada kebutuhan untuk memerangi penjahat penyelundup manusia dan penyebab arus migran dari Afrika, Timur Tengah dan Asia.

“Tetapi prioritas mendesak dan mendesak adalah negara-negara anggota UE meningkatkan sumber daya untuk operasi pencarian dan penyelamatan sebelum ribuan orang meninggal,” kata Sekretaris Jenderal ECSA Patrick Verhoeven.

Otoritas pelayaran komersial akan dimungkinkan ketika jaksa Italia Giovanni Salvi menyatakan bahwa raja bendera Portugal Jacob, yang baru-baru ini datang untuk menyelamatkan sebuah perahu migran, adalah pihak yang bersalah atas pembajakan kapal tersebut. Dia mencatat bahwa para migran bergegas ke satu sisi untuk menjadi yang pertama, untuk mengganggu kestabilan kapal dan membantu kapal tersebut.

“Kapal dagang tidak memiliki persiapan yang memadai untuk penyelamatan di laut, dan hal ini dapat menyebabkan daur ulang yang tidak memadai,” ujarnya dalam konferensi pers, Senin. Faktanya, penyelamatan di laut itu sulit dan membutuhkan profesionalisme.

Dia membandingkan pengalaman Raja Yakub dengan cara kapal pengawas pantai mendekati mereka yang membutuhkan, dengan perahu kecil dan mikrofon yang memberikan instruksi dalam berbagai bahasa agar para migran duduk dan tidak bergerak.

Sehari kemudian, kantor Salvi ditelusuri kembali. Mereka mengeluarkan pernyataan yang menyatakan bahwa kapal tersebut “sama sekali tidak berkontribusi terhadap peristiwa fatal tersebut” dan menekankan bahwa awak kapal melakukan hal yang benar dengan memberikan bantuan kepada para migran.

Italia sebelumnya mempunyai misi pencarian dan penyelamatan yang kuat dan mahal, yang disebut Mare Nostrum, namun secara politik tidak populer dan berakhir pada tahun 2014.

Misi patroli perbatasan Frontex UE mengambil alih tugas tersebut dengan mandat dan sumber daya yang terbatas, sehingga menghambat upaya penyelamatan nyawa.

Hal ini memberikan tekanan lebih besar pada kapal dagang, yang “tidak ditujukan untuk menangani ratusan pengungsi yang kelaparan, haus dan trauma,” kata Anne H. Steffensen, kepala Asosiasi Pelayaran Denmark. “Situasinya kini berkembang pesat dan menjadi semakin menantang bagi anggota kami.”

Masalah lainnya adalah keselamatan awak kapal, kata Simon Bennett, juru bicara Kamar Pengiriman Internasional. Kapal kargo besar yang membawa ribuan kontainer berisi barang seringkali memiliki staf hingga 25 orang, yang tiba-tiba menghadapi ratusan orang “yang jelas-jelas mengalami trauma, yang seringkali berada dalam kondisi fisik yang sangat buruk. Ini merupakan tantangan nyata bagi awak kapal.”

Berpartisipasi dalam operasi penyelamatan juga berarti penundaan yang bisa merugikan kapal dagang dengan jadwal yang berdekatan.

“Ada biaya yang harus dikeluarkan dan saat ini biaya tersebut ditanggung oleh industri,” kata Bennett, namun menambahkan bahwa “hal tersebut bukan perhatian utama kami saat ini.”

___

Nicole Winfield di Roma berkontribusi pada laporan ini.