Aptera 200 MPGE ‘Mobil’ | Berita rubah

“Jika kamu yang kedua, maka kamu adalah pecundang pertama.”

Moto mungkin telah melayani Dale Earnhardt dengan baik, karena ia mengambil tujuh kejuaraan NASCAR, tetapi untuk tim di produsen mobil startup Aptera di California, yang sebaliknya bisa benar.

Selama final kompetisi Progressive Automotive X-Prize-A $ 10 juta progresif baru-baru ini untuk merancang dan membangun mobil-mobil 100 mpg yang layak secara komersial–kendaraan listrik tiga roda ultra-aerodinamik perusahaan kehilangan kelasnya dalam tiebreak setelah mobil ultra-sinamik.

Kepala insinyur Aptera, Tom Reichenbach, berpendapat bahwa masuknya hanya pendek karena baterai tidak dirancang untuk memenuhi persyaratan spesifik dari acara terakhir dan bahwa ia tidak tertarik untuk memperkenalkan yang lain. Ini karena Reichenbach mengatakan bahwa Aptera ke-2 dirancang untuk produksi, tidak seperti gelombang satu kali Li-ion motor yang menang, tidak hanya untuk memenangkan kompetisi. Ini dari seorang pria yang dulu mengerjakan mobil Formula Satu untuk Ford Racing.

Coupe berbentuk air mata, yang terlihat seperti area kabin pesawat kartun untuk mencari beberapa sayap, berbeda dari apa pun yang saat ini ada di jalan. Selama test drive baru -baru ini, seorang penonton menggambarkannya sebagai “dari abad ke -22.” Dalam penampilan itu benar, tetapi banyak teknologi di belakangnya mulai sekarang. Mobil listrik yang dikendarainya adalah versi yang dimodifikasi dari yang ditemukan dalam hibrida Chevy Tahoe.

Apa yang membuatnya berbeda jelas, dan lebih sedikit. Tubuh berbentuk kompleks, berbentuk air mata memiliki koefisien tarik aerodinamik yang sangat rendah 0,15, dibandingkan dengan sekitar 0,30,35 untuk sebagian besar mobil dan 0,25 untuk yang terbaik di jalan saat ini. Sama pentingnya dalam pencarian penghematan bahan bakar, yang ke -2 hanya memiliki berat 1.800 pound, 300 pound kurang dari fortwo pintar listrik. Para desainer mampu mencapai kedua tujuan ini dengan menggunakan struktur monokokal sarang lebah komposit ringan yang mirip dengan pesawat terbang. Ini lebih murah daripada serat karbon yang digunakan dalam mobil balap, tetapi masih tiga kali lebih kuat dari baja.

Hasilnya? Menurut Aptera, yang ke -2 empat kali lebih efektif daripada Toyota Prius. Menggunakan pengukuran yang dikenal sebagai mil per galon yang setara (MPGE), yang membandingkan jumlah energi yang digunakan oleh kendaraan, terlepas dari sumbernya – bensin, hidrogen, listrik, dll. – memberikan hampir 200 MPGE ke -2. Paket baterai 486 pound, 20 kilowatt-jam-ion-fosfat, memberikan dugaan kisaran 120 mil per beban semalam pada outlet 110V.

Itu juga harus sama amannya dengan mobil lain, yang penting, karena tata letaknya yang beroda tiga berarti bahwa yang ke-2 secara teknis sepeda motor berada di mata pemerintah federal dan sebagian besar negara, termasuk California, di mana ia akan dijual pada awalnya. Namun demikian, CEO Aptera Paul Wilbur mengatakan itu dirancang untuk mematuhi peraturan keselamatan yang sama dengan mobil, dan dia akan senang mengirimkannya untuk pengujian kecelakaan. Lebih baik lagi, karena memiliki tiga roda, Anda tidak perlu lisensi sepeda motor untuk mengendarainya, dan atap berarti helm tidak diperlukan.

Yang ke -2 yang berkompetisi dalam harga X sebenarnya adalah iterasi kedua dari kendaraan yang dikembangkan sejak 2005. Meskipun hampir identik dengan aslinya, itu lebih besar di dalam dan luar, dan lebih baik diskalakan untuk mengakomodasi penumpang dan bagasi. Pintu renovasi luas lebih mudah memudahkannya lebih mudah daripada kasus dengan banyak mobil konvensional, sementara kabin menawarkan banyak kepala dan ruang kaki untuk dua penumpang.

Seperti sekarang, interiornya sangat sederhana, dan mengingatkan pada yang ada di Lotus Elise – mobil lain yang menghargai cahaya, dan merupakan dasar dari bintang Tesla -road listrik. Kecepatan dan finish, jika bukan desainnya, harus mengubah beberapa sebelum yang ke -2 dijual, tetapi tidak terlalu jauh dari titik sekarang.

Tidak ada tombol mekanis atau tombol start, hanya kunci pintar nirkabel dan pilihan transmisi empat arah yang ditutupi oleh benjolan, mengubah Anda untuk mengubah kekuatan pembaruan rem, yang dapat disesuaikan dari 0 menjadi 100 persen. Tidak seperti itu, jika Anda tidak tahu bahwa mobil itu adalah roda tiga listrik, Anda tidak akan tahu bahwa mobil itu adalah roda tiga listrik.

Meskipun Anda meletakkannya di barisan dan menarik diri, tidak ada indikasi langsung bahwa ada sesuatu yang aneh secara dinamis tentang konfigurasi ke -2. Penanganan secara mengejutkan secara konvensional didukung oleh batas kecepatan. Hanya sekali saya berhasil mendapatkan ban belakang tunggal untuk menyerang sedikit ketika saya mengambil giliran 90 derajat lebih cepat daripada yang biasanya dilakukan siapa pun, tetapi geser berikutnya mungkin tidak lebih buruk daripada mobil memiliki empat roda. Dengan kecepatan saya pergi, hanya satu ban belakang yang akan berada di tanah. Saya juga memotong beberapa sudut karena jarak luas roda depan, yang setara dengan bakkie ukuran penuh.

Saya hanya mengendarai mobil selama beberapa kilometer, jadi saya tidak tahan dengan seri yang diduga, tetapi mobil 82 kilowatt yang mengemudi di roda depan memberikan kinerja mobil ekonomi yang khas. Mobil listrik dapat menghasilkan torsi maksimum dengan nol rpm, dan yang ini memiliki 232 pon kaki di keran, yang dua kali lipat dari Anda menjadi sesuatu seperti Ford Fiesta.

Yang sangat jelas adalah seberapa berat kemudi yang tidak terganggu, terutama jika Anda berkeliling melalui tempat parkir, dan seberapa keras Anda harus mendorong rem tangan jika Anda membiarkan kelahiran kembali. Jika Anda mengaturnya, Anda jarang menggunakan pedal rem, dan Reichenbach mengatakan bahwa itu dapat mendapatkan kembali 80 persen energi yang digunakan untuk mendapatkan yang ke -2 dengan kecepatan apa yang Anda tunda. Idealnya, baik kemudi dan rem akan tetap tanpa bantuan daya, karena setiap listrik tambahan yang terbuang pada mereka akan mengurangi jangkauan kendaraan, tetapi pengujian lebih lanjut dan umpan balik dari konsumen dapat menyebabkan beberapa perubahan.

Wilbur melihat pasar terbatas tetapi cukup besar untuk jenis mobil ini dari sekitar 20.000 hingga 30.000 unit per tahun. Pabrik Oceanside Aptera, California, akan memiliki kapasitas tahunan 22.000 kendaraan yang ingin ia jual dengan harga dasar $ 25.000. Artinya, jika mendapat uang untuk memulai produksi.

Perusahaan sedang menunggu untuk mendengar apakah akan menerima pinjaman $ 184 juta dari program pinjaman manufaktur teknologi canggih Departemen Energi. Salah satu persyaratan untuk ini adalah menarik dana yang cocok dari investor swasta, yang secara aktif mengejar Aptera. Smart bernama NRG bisnis listrik yang berbasis di New Jersey adalah salah satu investor utama pertama yang ditulis.

Dan sementara ini dapat menyarankan awal pluggin konspirasi mitos antara minyak besar dan produsen mobil utama dunia yang kami kecanduan mobil bertenaga minyak dan air selama bertahun-tahun, setelah berbicara dengan presiden dan CEO NRG David Crane, Anda merasa itu lebih seperti petani anggur. Crane mengendarai Tesla. Dia menghargai hal -hal baik yang dapat dilakukan listrik di dalam mobil. Jika itu konspirasi, lalu apa? Setidaknya yang satu ini memiliki potensi untuk kurang mencemari dan mengeluarkan kami dari minyak impor.

Ketika uang datang, Wilbur mengatakan dia bisa mendapatkan yang ke -2 di jalan dalam waktu kurang dari setahun, dan dia sudah merencanakan apa yang terjadi setelah itu. Jika pasar menginginkannya, versi hybrid dikenal sebagai 2H di papan gambar, dan akan bekerja seperti Chevy Volt, dengan mesin pembakaran internal kecil untuk menghasilkan listrik pada perjalanan panjang, jadi Anda tidak harus berhenti setiap beberapa jam untuk mengisi ulang. Setelah itu, pabrik kedua dengan kapasitas produksi tahunan 130.000 kendaraan direncanakan untuk lokasi yang tidak diketahui di Amerika Serikat. Karena jauh melebihi proyeksi untuk pertanyaan ke -2, cukup jelas bahwa kendaraan lain sedang dikerjakan.

Satu akan memiliki empat kursi, dan sayangnya lebih dari tiga roda, tetapi Wilbur tidak akan mengatakan lebih banyak tentang hal itu. Mempertimbangkan bahwa ia pernah bekerja pada mobil aerodinamis terobosan lain, Ford Taurus 1986, ia berharap ia belum berpikir tentang mengambil arus utama Aptera. Kemudian dia mencoba menjadikan bisnisnya sebagai pemenang lagi.