Bisnis penyelamatan kapal yang berbahaya
Ini adalah salah satu pekerjaan paling berbahaya di dunia – dan bayarannya hanya satu dolar sehari.
Para pekerja menghindari asap beracun, kebakaran, jatuhnya balok baja, dan ledakan. Mereka bekerja di ketinggian tanpa peralatan keselamatan — dan terkadang tidak bisa bertahan hidup.
Ini adalah industri pelayaran yang bernilai miliaran dolar. Dari kapal pesiar hingga truk bermotor, kapal tunda hingga tanker, perhentian terakhir bagi kapal laut adalah tempat pembuangan sampah, tempat barang-barang tersebut dikupas, dipotong-potong, dan diperas untuk mendapatkan setiap sen yang berharga.
“Kami telah mendokumentasikan banyak kecelakaan yang disebabkan oleh jatuhnya balok-balok baja yang menimpa para pekerja.”
Menurut Dewan Maritim Baltik dan Internasional, galangan kapal dari negara bagian pesisir Washington hingga pesisir Asia Tenggara akan mengalami “tahun tersibuk sepanjang sejarah”. perkiraan bahwa akan ada 40 juta ton kapal curah yang akan dihapuskan pada tahun 2016.
Prosesnya dimulai ketika kapal sudah tidak dapat digunakan lagi atau rusak dan tidak dapat diperbaiki lagi. Kapal-kapal tersebut dijual kepada pialang internasional, yang mempekerjakan kapten untuk memandu mereka ke pelabuhan di mana kapal-kapal tersebut dapat dibongkar.
Pengangkut mobil Modern Express, yang terlihat di sini mengalami penurunan yang buruk karena ditarik ke lepas pantai Prancis, belum dijadwalkan untuk dibongkar. (Loic Bernardin/Prefektur Maritim Atlantique melalui AP)
Semuanya berhasil diselamatkan, mulai dari ranjang susun, sekoci, hingga kabel tembaga. Di tempat-tempat seperti Bangladesh, para pekerja dengan obor memotong sisa-sisa kerangka kapal dan menyeret logam-logam tersebut untuk dicairkan dan digunakan kembali dalam konstruksi.
Di beberapa tempat, kapal-kapal tersebut dibawa ke pantai, sementara kapal-kapal lain yang dinyatakan mengalami kerugian total ditangani secara lokal di lokasi kecelakaan, kata Mike Schuler, editor senior di situs berita industri maritim gCaptain, kepada FoxNews.com. .
Seorang pekerja menggunakan obor untuk membongkar lambung kapal yang dilapisi busa di pabrik daur ulang kapal Galloo di Belgia, yang terbesar di Eropa. (Reuters/François Lenoir)
Jarang sekali kapal yang dijadwalkan untuk diselamatkan menghadirkan tantangan — serta potensi keuntungan — Costa Concordia, sebuah kapal yang menabrak pulau Giglio di Italia pada tahun 2012 dan menewaskan 32 orang. Setelah kandas selama dua tahun, kapal itu dibawa ke Genoa pada tahun 2014 sebagai bagian dari operasi pembongkaran selama dua tahun.
Beberapa kapal, seperti kapal curah Los Llanitos, yang kandas di dekat Meksiko saat terjadi badai pada bulan Oktober, tidak akan pernah sampai ke galangan kapal. Pemerintah Meksiko berencana membongkar kapal tersebut di lokasi berbatu yang sama dengan tempat kapal tersebut sekarang berada. Pada bulan November, awak kapal memindahkan sekitar 11.484 galon (3.000 liter) minyak, 489 meter kubik (129.000 liter) solar dan kontaminasi lainnya di atas kapal, gCaptain melaporkan.
Meskipun platform pembongkaran kapal yang aman dan canggih sudah ada di Amerika, Eropa, dan Tiongkok, sebagian besar pembongkaran kapal terjadi di negara-negara dengan galangan kapal terbesar di dunia, seperti India, Pakistan, dan Bangladesh – yang tenaga kerjanya murah – dan pengawasannya sangat ketat.
Para pekerja membongkar kapal yang dinonaktifkan di galangan kapal Alang di negara bagian Gujarat, India barat. Baja dari daur ulang kapal memasok 10 persen kebutuhan tahunan negara tersebut. (Reuters)
“Kami telah mendokumentasikan banyak kecelakaan yang disebabkan oleh jatuhnya balok-balok baja yang menimpa para pekerja,” kata Patrizia Heidegger, direktur eksekutif Shipbreaking Platform nirlaba, yang bertujuan untuk mencegah pelanggaran ketenagakerjaan dan risiko lingkungan yang terkait dengan industri tersebut. “Ada kebakaran dan ledakan yang disebabkan oleh penanganan tabung gas yang tidak aman atau penggunaan api terbuka di dalam lambung kapal tanpa menguji tingkat gas yang mudah terbakar.”
Heidegger mengatakan kepada FoxNews.com bahwa bangkai kapal juga mengakibatkan “pencemaran laut, pasir dan udara dengan berbagai racun dan pembuangan limbah berbahaya.
“Ketika kapal yang dinonaktifkan dibongkar, polutan cair seperti lumpur minyak atau air lambung kapal dapat dengan mudah dilepaskan ke laut atau sedimen setelah lambung kapal dibelah,” katanya. “Penelitian menunjukkan berbagai dampak negatif lingkungan terhadap fauna laut, seperti penurunan populasi ikan atau kontaminasi hewan laut.”
Para pekerja menarik kapal ke pantai untuk diselamatkan di tempat pembongkaran kapal di Chittagong, Bangladesh. (Reuters)
Di Bangladesh, hingga 60 persen baja yang digunakan berasal dari galangan kapal di Chittagong – salah satu galangan kapal terbesar di dunia. menurut Kekuatan Muda dalam Aksi Sosial (YPSA)yang menggambarkan dirinya sebagai organisasi nirlaba yang bekerja untuk melindungi hak-hak kapal karam.
Di sana, industri ini diperkirakan memperoleh keuntungan sebesar $1,5 miliar per tahun, didukung oleh tenaga kerja yang terdiri dari sekitar 11 persen pekerja anak dan 41 persen orang dewasa berusia antara 18-22 tahun, kata YPSA.
Aktivis di Chittagong mengatakan kepada National Geographic bahwa rata-rata kapal di galangan kapal di Bangladesh menghasilkan keuntungan sebesar $1 juta dari investasi $5 juta dalam waktu tiga hingga empat bulan, sedangkan bisnis tersebut kurang menguntungkan di Pakistan, di mana hasil investasi yang sama hanya di bawah $200.000.
Dan dari semua bahaya yang dihadapi para pekerja di Bangladesh, mereka hanya mendapat penghasilan sekitar 1 hingga 3 dolar AS per hari, menurut YPSA.
Pemasok kapal terbesar ke galangan kapal Asia Selatan adalah Yunani, yang menjual 87 kapal pada tahun 2015, menurut data yang dirilis Kamis melalui Platform Pembobolan Kapal LSM.
“Didukung oleh pemerintah Yunani, mereka terus menyangkal tanggung jawab atas kerusakan yang terjadi pada pekerja dan lingkungan hidup di Asia Selatan,” kata kelompok tersebut.
Namun beberapa galangan kapal belajar bahwa memberikan keselamatan yang lebih baik bagi pekerjanya dan melindungi lingkungan mempunyai manfaat, yaitu lebih banyak bisnis.
“Eropa telah melakukan dorongan besar untuk menjualnya kepada para pembuat kapal yang tidak bisa mengantarkan mereka ke pantai,” kata Schuler kepada FoxNews.com. “Industri tampaknya benar-benar menjauh dari galangan kapal yang tidak bertanggung jawab.”
Uni Eropa diperkirakan akan menerbitkan daftar fasilitas daur ulang kapal yang disetujui pada akhir tahun ini, yang menurut LSM Shipbreaking Platform, dapat digunakan oleh pemilik kargo, investor, dan pemerintah untuk menekan pemilik kapal agar melakukan praktik bisnis yang bertanggung jawab.
Evan Sproviero, pedagang dan kepala proyek di GMS, yang menggambarkan dirinya sebagai pembeli tunai terbesar di dunia untuk kapal yang didaur ulang, mengatakan bahwa perusahaan telah melihat “pekarangan membuat kemajuan signifikan dalam meningkatkan keberlanjutannya.
“Permintaan terhadap daur ulang kapal yang bertanggung jawab kini meningkat secara dramatis, terutama di Asia Tenggara di mana 70 persen atau lebih daur ulang kapal di dunia dilakukan,” katanya kepada FoxNews.com. “Ketika situs-situs ini melihat pertumbuhan layanan mereka berdasarkan praktik kesehatan, keselamatan, dan lingkungan yang baik, situs-situs lain menyadari bahwa mereka … harus mengikuti perubahan zaman.”
