Boeing dilaporkan telah mengusulkan solusi jangka panjang untuk 787 baterai

Boeing mencoba langkah besar pada hari Jumat untuk membiarkan 787 Dreamliners terbangnya lagi dan mewakili solusi untuk baterai pesawat yang kesal yang dapat melanjutkan penerbangan pada bulan April, kata pejabat Kongres.

Pertanyaan berikutnya adalah apakah Administrasi Penerbangan Federal akan setuju untuk menerbangkan pesawat, meskipun penyebab api baterai di satu pesawat dan baterai asap di yang lain masih belum diketahui.

Sebuah tim Boeing yang dipimpin oleh CEO Ray Conner mempresentasikan rencana itu kepada Michael Huerta, kepala Administrasi Penerbangan Federal. Pesawat, Boeing terbaru dan paling canggih secara teknologi, belum diizinkan terbang sejak pertengahan Januari.

Rencana tersebut menyerukan dua baterai lithium -on untuk direnovasi dari pesawat untuk memastikan bahwa arus pendek yang dapat menyebabkan kebakaran tidak akan menyebar dari satu baterai ke baterai lainnya, kata para pejabat. Ini akan dicapai dengan menempatkan isolasi keramik yang lebih kuat di sekitar masing -masing dari delapan sel baterai. Tujuannya adalah untuk mengandung tidak hanya sirkuit pendek tetapi pelarian termal, reaksi kimia yang mengarah pada suhu yang lebih hangat secara bertahap.

Wadah jarak tambahan akan meningkatkan baterai, yang membutuhkan uang tunai baterai yang lebih besar untuk menahan delapan sel. Kotak baru juga akan lebih kuat, dengan isolasi yang lebih besar di sepanjang sisinya untuk mencegah api melarikan diri dan merusak sisa pesawat, kata para pejabat.

Rencana tersebut harus menguji sebagian keamanan baterai pesawat dan sebagian pindah, kata para pejabat yang berbicara dengan syarat anonim karena mereka tidak berwenang untuk berbicara di depan umum.

Pengujian dan koneksi ulang akan memakan waktu, dengan insinyur saat ini memperkirakan pertama kali pada bulan April, kata mereka. Bahkan setelah baterai disertifikasi ulang, mungkin perlu lebih banyak waktu untuk mendapatkan pesawat kembali ke udara. Boeing harus mengirim tim ke tujuh maskapai penerbangan di enam negara untuk membangun kembali pesawat mereka.

Terserah Huerta untuk memutuskan apakah akan menyetujui rencana tersebut. Tetapi rencana Boeing tidak mengejutkan karena perusahaan terus mendapat informasi dengan cermat, kata para pejabat.

Boeing, FAA dan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional masih belum mengidentifikasi penyebab kebakaran 7 Januari yang pecah di baterai unit bantuan dari Jepang Airlines 787 sekitar setengah jam setelah pesawat di Bandara Internasional Logan berakhir di Boston . Dewan Keamanan sedang menyelidiki insiden itu, tetapi pejabat NTSB tidak menghadiri pertemuan Jumat dan menolak untuk mengomentari proposal tersebut.

Insinyur dan pakar baterai yang dikumpulkan oleh Boeing telah mengembangkan daftar kemungkinan penyebab kebakaran dan rencana untuk mengganti baterai untuk mengatasi penyebaran api yang dibuat oleh penyebab ini, kata para pejabat.

Sembilan hari setelah kebakaran Boston, sebuah Nippon Airways 787 dengan baterai asap melakukan pendaratan darurat di Jepang. Otoritas FAA dan penerbangan di luar negeri memesan pesawat tak lama kemudian. Ada total 50 pesawat yang dipekerjakan di seluruh dunia, dan Boeing memiliki pesanan untuk 800 pesawat ketika mereka dibumikan.

Pada hari Kamis, United Airlines memotong enam 787 dari rencana terbangnya setidaknya sampai Juni dan menunda penerbangan Denver-to-Tokyo yang baru, sementara Airlines melanjutkan jadwal mereka sementara pesawat itu rusak. United adalah satu -satunya pembawa AS dengan 787 di armada.

787 adalah pesawat pertama di dunia yang sebagian besar terbuat dari bahan komposit ringan. Ini juga bergantung pada sistem elektronik daripada sistem hidrolik atau mekanis ke tingkat yang lebih besar daripada pesawat lain. Dan ini adalah pesawat pertama yang menggunakan baterai ion lithium secara luas, yang lebih ringan, mengisi ulang lebih cepat dan dapat menjaga lebih banyak energi daripada jenis baterai lainnya.

Boeing membayar pesawat kepada pelanggannya dari 20 persen lebih efisien bahan bakar daripada pesawat berukuran menengah lainnya. Ini adalah titik penjualan utama karena bahan bakar adalah biaya terbesar untuk sebagian besar maskapai penerbangan.

Carter Leake, seorang analis penerbangan di BB&T Capital Markets, mengatakan pesawat itu akan menjadi “berita fantastis untuk Boeing secepat April.

Jika solusi baterai akhirnya seperti yang dijelaskan, “Saya pikir tidak terlalu sulit untuk duduk. Saya pikir itu akan dianggap sangat menguntungkan” oleh investor, kata Leake. Jika FAA menyetujui solusi yang diusulkan Boeing minggu depan, itu akan menjadi ‘home run’ untuk perusahaan, katanya.

Namun, gagasan memulihkan bagian dari desain lebih sulit. Mendapatkan sertifikasi FAA untuk bagian atau desain tertentu adalah proses tertentu – dan kemungkinan membuat investor gugup.

“Resertifikasi menunjukkan waktu,” kata Leake. “Mengingat apa yang paling tentang proses sertifikasi pesawat yang diketahui, enam bulan akan cepat.”

Leake menambahkan: “FAA mengambilnya perlahan. Anda berbicara tentang pengujian statistik. Anda membuktikan dengan menguji bahwa itu memenuhi kriteria yang sangat ketat. Biasanya melibatkan waktu, dan waktu tidak ada di pihak Boeing.”

Beberapa dari banyak pertanyaan yang belum terjawab adalah bagaimana 787 masalah baterai akan memengaruhi upaya Boeing untuk memenangkan izin FAA bagi pesawat untuk membuat penerbangan yang melangkah lebih jauh dari bandara terdekat, seperti mereka yang bepergian dengan ekstensi laut yang luas. FAA memiliki persyaratan yang lebih ketat untuk penerbangan seperti itu di pesawat motor kembar karena ingin memastikan pesawat dapat terus terbang jika kehilangan mesin atau menghadapi masalah lain yang jauh dari pendaratan yang aman.

Sampai berbasis, 787 hingga tiga jam bisa terbang dari bandara terdekat. Misalnya, itu cukup jauh untuk penerbangan antara AS dan Eropa dan beberapa penerbangan di atas Kutub Utara. Tapi Boeing menginginkan izin untuk penerbangan hingga 5,5 jam dari bandara terdekat. 777 sudah disertifikasi untuk penerbangan tersebut.

Boeing mengatakan di depan perintah darat bulan lalu bahwa itu hampir mengirimkan rencana untuk penerbangan yang lebih panjang.

Landasan paksa maskapai yang memiliki 787 untuk mengerjakan ulang jadwal mereka. Lot Polandia Airlines mengatakan dasar dari dua 787 -nya harganya $ 50.000 sehari. Yang paling terpengaruh adalah Ana, yang memiliki 17 pesawat.

Boeing bekerja ratusan orang untuk mencari penyebab masalah dan solusi yang mungkin.

Kekacauan itu datang seperti produksi Boeing 787 dari lima pesawat per bulan hingga 10 per bulan. Dikatakan bahwa kecepatan akan terjadi, meskipun tidak dapat mengirimkan pesawat-apakah sebagian besar harga $ 200 juta mereka dapat mengumpulkan pesawat maskapai sampai mereka terbang lagi.

‘Bahkan dengan FAA Review/Foundation, kami percaya kemungkinan Boeing masih menumpuk pada tarif yang direncanakan sampai muncul bahwa solusi untuk masalah baterai akan membutuhkan waktu yang lama (lebih dari beberapa bulan) David Strauss menulis dalam sebuah catatan minggu ini.