CEO Lufthansa sedang diselidiki mengenai bagaimana kopilot pesawat tersebut mendapatkan pekerjaan dan merusak reputasinya.

FRANKFURT, Jerman – Jatuhnya pesawat Germanwings penerbangan 9525 di Perancis telah memberikan tekanan besar pada CEO Lufthansa, Carsten Spohr, yang dalam waktu kurang dari satu tahun harus menghadapi kerugian finansial yang besar, kerusuhan buruh dan persaingan ketat dari maskapai penerbangan bertarif rendah.

Para pengamat mengatakan dia mengambil langkah yang tepat, terutama dalam ekspresi simpatinya yang cepat terhadap 149 korban dan keluarga mereka yang meninggal minggu lalu. Pejabat Prancis mengatakan kopilot Andreas Lubitz mengunci pilot di luar kokpit dan sengaja menerbangkan Airbus A320 ke lereng gunung di Pegunungan Alpen Prancis.

Mereka menunjuk pada pengakuan Lufthansa bahwa Lubitz memberi tahu mereka selama pelatihan bahwa dia telah dirawat karena depresi berat sebagai contoh sikap cepat bereaksi terhadap berita buruk.

“Mereka menanggapinya dengan sangat serius, mereka hanya bekerja sama sepenuhnya dengan pihak berwenang dan itu adalah awal yang baik,” kata Andrew Charlton, direktur pelaksana firma konsultasi strategis dan urusan pemerintahan Aviation Advocacy di Nyon, Swiss.

Spohr, tambahnya, “mencentang semua kotak” untuk menanggapi kecelakaan itu dan menangani situasi dengan “gawat yang diperlukan.”

Spohr (48) masih jauh dari selesai dengan cobaan berat ini. Penyelidikan akan memakan waktu berbulan-bulan. Yang masih akan berlangsung adalah upacara peringatan tanggal 17 April di katedral besar di Cologne, dekat markas Germanwings. Kecelakaan tersebut mencoreng reputasi keselamatan Lufthansa yang kuat – kecelakaan terburuk sejak dihidupkan kembali setelah Perang Dunia II pada tahun 1955 dan kecelakaan fatal pertama sejak tahun 1993.

Bencana yang terjadi dalam penerbangan dari Barcelona ke Düsseldorf membuat maskapai ini diselidiki mengenai apakah Lubitz seharusnya diizinkan untuk bergabung dengan maskapai penerbangan berbiaya rendah Germanwings pada tahun 2013.

Spohr mengatakan “tidak ada sistem di dunia yang dapat mengesampingkan peristiwa terisolasi seperti itu” namun berhati-hati untuk tidak mengucapkan kata “maaf” dan mengungkapkan kepedihan pribadinya.

“Saya bekerja sebagai insinyur di Lufthansa, saya bekerja sebagai pilot di Lufthansa, saya memikul tanggung jawab sebagai manajer di Lufthansa selama bertahun-tahun,” katanya. “Selalu, di mana pun saya berada, siapa pun bos saya, peraturan keselamatan selalu nomor satu. Dan hal ini terjadi pada kami – saya hanya bisa meminta maaf.”

Sejauh ini, pers, serikat pekerja, dan pemerintah Jerman belum memberikan tanggapan tajam terhadap Spohr. Menteri Transportasi Jerman, Alexander Dobrindt, mengatakan diskusi mengenai kesalahan manajemen karena mengetahui riwayat depresi Lubitz adalah hal yang tidak perlu.

Charlton dari Advokasi Penerbangan mengatakan hal ini akan menjadi pukulan yang setara dengan apa yang dilakukan CEO BP Tony Hayward setelah ledakan Deepwater Horizon tahun 2010 dan tumpahan minyak di Teluk Meksiko yang merugikan Spohr. Komentar Hayward yang tidak diterima dengan baik bahwa “Saya ingin hidup saya kembali” membantunya kehilangan pekerjaannya.

“Apakah nomor teleponnya akan muncul? Pada titik ini saya harus mengatakan tidak,” kata Charlton.

Dalam hal menangkis kritik internal, Spohr mungkin beruntung menjadi karyawan lama Lufthansa.

Setelah memperoleh lisensi pilotnya melalui sekolah Lufthansa yang sangat selektif, ia memulai karir bisnisnya di sana pada tahun 1994 sebagai perekrut staf. Pertumbuhan pesatnya termasuk pada tahun 1995-98 sebagai asisten CEO saat itu, Juergen Weber. Spohr memimpin bisnis kargo Lufthansa dan bisnis penerbangan penumpang sebelum menggantikan Christoph Franz sebagai CEO pada 1 Mei 2014.

Kepengurusan perusahaan yang dipimpin oleh Spohr berpusat pada pemotongan biaya dalam menghadapi persaingan dari maskapai penerbangan bertarif rendah seperti Ryanair dan EasyJet pada rute jarak pendek di Eropa, dan pada rute internasional dari maskapai penerbangan milik negara dari kawasan Teluk Persoon: Etihad, Qatar Maskapai penerbangan, dan Emirates.

Salah satu tanggapan besar adalah Germanwings mengambil alih penerbangan jarak pendek di luar hub internasional perusahaan di Frankfurt dan Munich. Selain itu, divisi Eurowings Lufthansa akan mengadopsi beberapa praktik tempat duduk hemat Germanwings – seperti kursi “dasar” tanpa bagasi atau makanan gratis – pada rute jarak jauh mulai musim gugur ini.

Lufthansa kehilangan 732 juta euro ($785 juta) tahun lalu karena pendapatannya turun 2 persen menjadi 14,9 miliar euro. Meskipun demikian, analis maskapai penerbangan mengatakan sumber daya keuangan maskapai tersebut tetap kuat, dan asuransi harus menanggung kerugian finansial akibat kecelakaan tersebut. Perusahaan mengatakan perusahaan asuransi telah menyiapkan 300 juta euro, dan perusahaan menawarkan untuk segera membayar 50.000 euro kepada para korban yang selamat.

Faktor lain yang mendukung Spohr adalah ia baru menjabat dalam waktu yang sangat singkat – perubahan sekarang hanya akan menambah kekacauan.

Namun kehancuran bisa menjadi awal dari kehancuran – jika krisis tersebut terlihat mengungkap permasalahan mendasar.

CEO Malaysia Airlines Ahmad Jauhari Yahya akan mengundurkan diri pada tanggal 30 April setelah satu tahun yang mendorong perusahaan tersebut ke ambang kebangkrutan – pada tahun 2014 maskapai ini mengalami tragedi ganda yaitu salah satu pesawatnya hilang dengan 239 orang di dalamnya dalam penerbangan dari Kuala Lumpur ke Beijing, dan satu lagi ditembak jatuh, tampaknya oleh separatis pro-Rusia, di wilayah timur Ukraina saat terbang dari Amsterdam ke Kuala Lumpur.

Dan CEO Air France-KLM Pierre-Henri Gourgeon meninggalkan perusahaan pada tahun 2011, dua tahun setelah Air France Penerbangan 447 jatuh di Samudera Atlantik. Pakar keselamatan telah mengajukan pertanyaan tentang pelatihan pilot setelah pesawat terhenti di ketinggian dan awak pesawat tidak dapat pulih sebelum jatuh ke air.

.