Di Karacas dengan mobil akhirnya ada kamar untuk dua rheelers sementara baki sepeda kota diluncurkan

Caracas, Venezuela – Sambil berguling-guling melalui jalan-jalan yang berorientasi pada Caracas pada malam baru-baru ini, berteriak dengan pengendara sepeda motor yang berteriak pada pengendara yang luar biasa, sekitar 50 aktivis bersepeda berada dalam suasana hati yang meriah.

Sebuah paru-paru yang terbiasa berada di akhir perjuangan mereka untuk membuat ibukota goresan mobil Venezuela sedikit kurang menakutkan bagi roda dua, dan desas-desus pada ritsleting bulanan mereka untuk meningkatkan kesadaran tentang penumpang kota yang paling dermawan, adalah tentang jalur sepeda baru yang bersandar di pusat kota.

“Anda tidak tahu seberapa keras kami berjuang untuk ini,” kata Mariano Montilla, yang melintasi sepeda jalan buatan Jepang pada tahun 1970-an, satu-satunya yang bekerja dengan rapat dengan mantel dan dasi di tengah kru advokat bersepeda satwa liar yang mempesona.

Sementara metropolis Amerika Latin dari Buenos Aires ke Mexico City mulai mempromosikan sepeda bertahun -tahun yang lalu sebagai alternatif untuk kemacetan lalu lintas, Caracas adalah ruam regional. Bensin termurah di dunia yang kurang dari 5 sen per liter buatan kota salah satu yang paling tengah mobil di dunia, dengan kesibukan para tamu era Nixon yang menyumbat jalan. Lalu ada wabah pengendara sepeda motor yang terkenal membakar lalu lintas, membahayakan kehidupan pejalan kaki dan pengendara sepeda, jika mereka tidak berorganisasi dalam geng untuk melakukan serangan.

Itulah sebabnya taruhan Walikota Jorge Rodriguez yang tampaknya merkuri pada pujian yang memprovokasi sepeda. Bulan lalu, walikota sosialis membuat bagian terakhir dari jalur sepeda khusus, lengkap dengan jembatan suspensi pertama Venezuela pertama, eksklusif untuk pengendara sepeda dan monumen raksasa dalam bentuk roda, bagian dari upaya konstan untuk mendapatkan kembali ruang publik. Kota ini juga telah meluncurkan program berbagi sepeda gratis dengan lebih dari 100 Green Atomic Bikes, merek lokal yang dibangun dalam kemitraan dengan Iran.

Untuk aktivis militan seperti Montilla, yang diselenggarakan dalam suku -suku perkotaan yang berwarna -warni seperti Bici Punk dan Urban Bike Guerrilla, kampanye ‘Roda Bebas’ awal membawa rasa pembenaran. Dalam empat tahun sejak mereka meluncurkan versi lokal dari gerakan bersepeda massa kritis yang didirikan di San Francisco pada tahun 1992, mereka mencari jenis visibilitas yang hanya bisa datang dengan dukungan walikota, sekutu dekat Presiden Nicolas Maduro.

Ini bukan untuk mengatakan bahwa mereka puas. Jauh dari itu.

Pertama, mereka mengeluh tentang pemberi pinjaman Iran yang ditetapkan, yang mereka yakini dipilih karena alasan politik, meskipun memiliki kualitas yang dipertanyakan. Sejauh ini, program di sebelah Ecobici Mexico City, yang menawarkan lebih dari 100.000 pengguna aktif dan lebih dari 6.000 sepeda di 444 stasiun.

Ada juga jalur sepeda pendek Caracas: hanya lebih dari 5 kilometer (5 kilometer), dibandingkan dengan lebih dari 300 kilometer pekerjaan khusus di Bogota, Kolombia, yang merupakan promosi bersepeda komuter dua dekade lalu.

Meskipun rencana ekspansi yang tidak ditentukan sedang dalam pekerjaan, para aktivis memperhatikan bahwa sirkuit sepeda jalan setidaknya untuk saat ini jauh dari tempat sebagian besar 3 juta penduduk Caracas yang lebih besar tinggal dan melintasi taman berpagar yang ditutup pada pukul 17:00, meninggalkan jalan yang sibuk sebagai satu -satunya alternatif bagi mereka yang datang dari kantor.

Venezuela adalah negara terburuk ketiga di dunia untuk kematian dengan kendaraan bermotor dengan 37,2 per 100.000 penduduk, menurut sebuah organisasi kesehatan dunia Studi Keselamatan Lalu Lintas Dunia dari 2013. Hanya Republik Dominika dan Thailand yang melakukan lebih buruk

Terlepas dari kekurangan program sepeda, itu memicu rasa kebanggaan sipil yang mengalami kurangnya Venezola melalui antrean panjang untuk makanan langka, inflasi tiga digit dan salah satu tingkat pembunuhan tertinggi di dunia.

Dan tampaknya antusiasme untuk divisi politik yang mendalam di negara itu tampaknya dilihat dari sekelompok 20-an yang menunggu dalam antrean panjang di salah satu dari empat stasiun yang ada untuk mendaftarkan sidik jari mereka dan naik sepeda pinjaman yang dihiasi dengan tanda tangan yang terstimulasi merah dari almarhum Presiden Hugo Chavez. Beberapa mengatakan mereka mendukung Maduro, penggantinya Chavez, sementara yang lain memusuhi pemerintahannya.

Ricardo Montezuma, seorang perencana kota yang berbasis di Bogota, mengatakan pelukan sepeda itu bisa jauh untuk membangun kembali kepercayaan pada Venezola dalam tanggapan terhadap pemerintah daerah. Caracas secara teratur berada di samping zona perang di antara kota -kota yang paling tidak hidup di dunia, dan kualitas hidup baru saja turun sebagai kesengsaraan ekonomi negara yang memburuk.

“Untuk melakukannya sekarang, ketika Venezuela tidak pada saat yang paling indah, ada begitu banyak kesulitan dan uangnya sangat mengagumkan,” kata Montezuma, yang human City Foundation berkonsultasi untuk program bersepeda di Amerika Latin, termasuk Caraca.

“Jika Caracas melakukannya, kota mana pun bisa,” katanya.

Tetapi penduduk mobil mereka masih menyapih giling menanjak. Montezuma memperkirakan bahwa kurang dari 0,5 persen dari perjalanan di Caracas dilakukan dengan sepeda, dibandingkan dengan 5 persen, atau 650.000 per hari, di Bogota.

Carlos Diaz, yang mengawasi program berbagi sepeda sebagai kepala departemen olahraga dan rekreasi Caracas, mengatakan bukan hanya gas murah yang ada di belakang kultus mobil. Dengan kejahatan jalanan, banyak warga merasa lebih aman untuk naik di jendela berwarna dengan pintu tertutup daripada mereka melangkah melalui taman yang sepi. Oleh karena itu polisi mengerahkan 17 petugas sepeda untuk berpatroli di jalur Asfalt merah.

Lalu ada cuaca tropis Venezuela, yang mengotori mimpi pipa untuk mimpi pipa untuk Caraquenos yang sadar hantu.

“Orang -orang Caraca sangat tampaknya,” kata Diaz. “Saya tahu orang -orang yang tinggal dua atau tiga blok dari pekerjaan mereka yang lebih suka mengemudi karena mereka suka bekerja untuk bekerja dengan baik, dengan baik -rekan dan berani.”

___

Ikuti Joshua Goodman di Twitter: https://twitter.com/apjoshgoodman