FAA untuk mengeluarkan aturan yang ditujukan untuk pilot yang lelah
Washington – Hampir tiga tahun setelah kecelakaan mematikan pesawat regional yang diterbangkan oleh dua pilot yang kelelahan, aturan Administrasi Penerbangan Federal bertujuan untuk mencegah pilot penerbangan terbang sambil lelah berbahaya.
Aturan untuk jadwal kerja, yang diharapkan akan dipublikasikan pada hari Rabu, telah menjadi fokus kampanye lobi kompetitif oleh serikat pekerja pilot dan maskapai sejak FAA merilis rancangan proposal lebih dari setahun yang lalu.
Proposal itu adalah tas campuran: jam kerja akan dipersingkat untuk pilot yang terbang di malam hari, sementara beberapa pilot yang terbang di siang hari bisa menghabiskan lebih banyak waktu di kabin. Pilot diharapkan memiliki minimal sembilan jam untuk beristirahat di antara shift kerja, satu jam lebih dari di bawah aturan saat ini.
Para peneliti percaya bahwa kelelahan dapat membahayakan kinerja seorang pilot dengan menunda refleks dan mengikis penilaian, seperti halnya alkohol. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional telah mengerjakan renovasi aturan jadwal piloting selama dua dekade. Upaya oleh FAA pada akhir 1990 -an untuk mengembangkan aturan baru terperangkap ketika serikat pekerja pilot dan maskapai tidak dapat menemukan landasan bersama.
Upaya itu dihidupkan kembali setelah kecelakaan pada bulan Februari 2009 dari pesawat regional dekat Buffalo, NY, yang menewaskan semua 49 orang di dalamnya dan seorang pria di tanah. Dalam penyelidikan NTSB, kedua pilot mungkin menderita kelelahan.
Tampaknya tidak ada pilot yang tidur di tempat tidur malam sebelumnya. Kapten penerbangan melaporkan komputer di tengah malam dari tim bandara tempat tidur berkecil hati. Petugas pertama menghabiskan malam dari Seattle ke Newark, NJ, bepergian, sebagian besar waktu di lompatan kabin. Mereka dapat didengar bahwa menguap di Perekam Kabin Penerbangan Unfeed.
Namun, dengan suasana hati 2-1, dewan memutuskan untuk tidak menyebutkan kelelahan sebagai faktor yang berkontribusi terhadap kecelakaan itu. Dewan sepakat bahwa reaksi yang salah dari kapten pada peringatan kios menyebabkan kecelakaan itu, dan bahwa kesalahan pilot lainnya berkontribusi pada kecelakaan itu. Tetapi para penyelidik mengatakan tidak mungkin untuk menentukan apakah kesalahan ini adalah akibat dari kelelahan.
Keluarga korban yang tewas dalam kecelakaan itu telah berjuang untuk peraturan baru untuk memastikan bahwa maskapai penerbangan menggunakan jadwal yang memberi pilot cukup waktu untuk istirahat dan pemahaman tentang pemahaman tentang bagaimana bepergian melalui zona waktu dan lonceng tubuh manusia digunakan reaksi terhadap cahaya dan Kegelapan dapat memengaruhi kinerja. Mereka memenangkan kursus kongres undang -undang yang mengharuskan FAA untuk mengeluarkan aturan baru pada 1 Agustus tahun ini, tetapi Kantor Manajemen dan Anggaran Gedung Putih menunda pembebasan aturan.
Airlines for America, sebuah asosiasi industri di industri ini, memperkirakan bahwa rancangan aturan akan menelan biaya maskapai penerbangan sebanyak $ 2 miliar per tahun dan seiring waktu memotong sebanyak 27.000 pekerjaan yang terkait langsung dengan industri. Sebagian besar biayanya adalah menyewa pilot bantuan untuk penerbangan yang lebih lama dan untuk menyesuaikan jadwal, termasuk memotong penerbangan ke beberapa kota kecil.
Perusahaan berpendapat bahwa biaya tidak dibenarkan oleh risiko. US Airlines berada di tengah periode keamanan yang luar biasa. Belum ada maskapai fatal di AS dalam hampir tiga tahun sejak Continental Connection Flight 3407 dekat Buffalo. Penerbangan dioperasikan untuk Continental Airlines oleh operator lokal Colgan Air Inc.
Serikat pekerja mengatakan maskapai penerbangan telah meledakkan perkiraan biaya mereka secara signifikan.
Pengangkut barang seperti Federal Express dan United Parcel Service, yang melakukan banyak terbang di malam hari, akan sangat dipengaruhi oleh aturan baru. Hal yang sama berlaku untuk piagam maskapai penerbangan yang membawa hampir 90 persen pasukan AS dan sekitar setengah dari kargo militer di dunia. Mereka mendesak administrasi untuk memungkinkan mereka bekerja di bawah aturan yang berbeda sebagai jadwal maskapai, memperingatkan bahwa beberapa misi militer dapat terancam.
Deborah Hersman, ketua NTSB, mengatakan argumen industri tidak kredibel. Mereka masih dapat menerbangkan misi yang sama, Hersman mengatakan kepada Associated Press awal tahun ini, tetapi mereka mungkin perlu menambahkan pilot tambahan ke kru mereka dan memastikan bahwa pilot memiliki tempat di atas kapal atau di tanah di mana mereka bisa beristirahat cukup sebelum mereka bisa lagi terbang.
