Laporan: Penundaan Penerbangan di Wilayah NYC Buruk seperti biasa

NEW YORK – Laporan pemerintah baru mengkritik upaya untuk mengurangi kekacauan bandara New York, mengatakan bahwa peraturan penjadwalan menempatkan terlalu banyak pesawat di barisan ketika cuaca adalah yang terburuk, yang mengganggu perjalanan udara melintasi Amerika Serikat.

Batas yang dikenakan oleh Administrasi Penerbangan Federal di John F. Kennedy, LaGuardia dan Bandara Newark pada tahun 2008 terlalu murah hati dan didasarkan pada kondisi cuaca yang baik, yang mengarah ke penerbangan besar ketika cuaca buruk, menurut laporan laporan tersebut, Menurut cuaca. Untuk menjaga keamanan, pengontrol lalu lintas udara harus menjaga penerbangan di darat atau meninggalkan pesawat.

“Penundaan ini tidak hanya memengaruhi pesawat yang melakukan perjalanan ke dan dari wilayah tersebut, tetapi juga dapat menciptakan efek riak ketika pesawat terbang di seluruh negeri,” kata laporan itu.

Hasilnya: seperempat dari semua pesawat yang tiba di New York berakhir atau ditunda atau dibatalkan.

“Itu selalu ketika Anda lelah dan hanya ingin pulang,” kata Anne Lynch, seorang penjual dari Haymarket, Va., Yang bisnisnya memiliki enam hingga 12 kali setahun melalui LaGuardia. Penerbangannya tertunda sekitar 40 persen dari waktu, katanya.

Mary Sajdak, seorang konsultan layanan kesehatan Chicago, mengatakan dia telah terdampar tiga kali di New York selama setahun terakhir, setiap kali selama tiga hari.

“The (maskapai) mengelolanya dengan tidak banyak margin,” katanya sambil menunggu di LaGuardia. “Jadi, jika kamu melempar cuaca, seolah -olah mereka tidak bisa menanganinya.”

Dari Agustus, 28 persen penerbangan yang masuk tiba di Bandara Internasional Newark Liberty terlambat atau dibatalkan pada 2010. Di LaGuardia dan JFK, angkanya sekitar 26 persen.

Hanya San Francisco yang diatur lebih buruk, dengan sekitar 28,5 persen dari penerbangan yang masuk tertunda atau dibatalkan tahun ini.

Bersama -sama, tiga bandara di New York melihat 101 juta penumpang pada tahun 2009. Mereka berbagi bagian udara selebar 25 kilometer, area yang juga mencakup dua bandara kecil di Tetboro dan Linden, New Jersey, enam helikop dan dua basis lari sabun. Kedekatannya berarti bahwa perubahan lalu lintas terkait cuaca di satu bandara dapat dengan cepat mengganggu aliran pesawat di dua lainnya.

Rekomendasi dari laporan tersebut meminta agar FAA menyelidiki peraturannya tentang penjadwalan, tetapi berhenti melakukan batas yang lebih rendah. Maskapai penerbangan telah menentang upaya pemerintah untuk membatasi jadwal mereka.

“Ada solusi yang lebih baik daripada membatasi kapasitas dengan menyiapkan topi penerbangan,” James May, presiden Air Transport Association of America, yang mewakili maskapai penerbangan, mengatakan dalam email ke Associated Press. “FAA harus memastikan kami menggunakan bandara penting ini untuk kapasitas penuh mereka.”

Kemacetan di kota mencapai puncaknya selama musim panas 2007, dengan 40 persen maskapai penerbangan yang masuk tertunda atau dibatalkan. Untuk mengurangi masalah, FAA mencegah maskapai menjadwalkan lebih dari 83 penerbangan per jam di JFK dan Newark, dan 81 di LaGuardia.

Batasnya mendekati kapasitas maksimum untuk bandara dalam cuaca ideal, kata laporan itu.

Tetapi selama cuaca buruk, kapasitas turun menjadi 64-67 penerbangan per jam di JFK, 69-74 di LaGuardia dan 61-66 di Newark. Tendangan penjadwalan tidak melakukan apa pun untuk mencegah penundaan selama masa itu, kata laporan itu.

Kerutan perlambatan di Amerika Serikat, meskipun tidak ada yang tahu persis seberapa serius pengaruhnya, kata laporan itu. Satu perkiraan yang umumnya dikutip bahwa New York menyebabkan tiga perempat dari semua penundaan di Amerika Serikat mungkin berlebihan, kata laporan itu.

Untuk mengurangi keterlambatan, pembatasan jadwal New York harus lebih fleksibel, kata kantor inspektur jenderal. Ini mengutip aturan di bandara London Gatwick, Heathrow dan Stansted, di mana regulator menentukan batas bawah selama bulan -bulan musim dingin. London memiliki 20 persen lebih sedikit penundaan dari New York, bunyinya.

Perlambatan ekonomi global agak mengurangi masalah karena lebih sedikit orang terbang. Tetapi ketika ekonomi membaik, keterlambatan pasti akan memburuk lagi, kata laporan itu.

Juru bicara agensi Laura Brown mengatakan untuk mempersiapkan lebih banyak lalu lintas, FAA untuk mendesain ulang wilayah udara New York.

“Ada begitu banyak bandara di lingkungan geografis yang begitu kecil,” kata Brown. Ulasan itu, katanya, “dirancang untuk membantu memperlancar beberapa rute kedatangan dan keberangkatan dengan cara yang akan mengurangi konflik antara bandara.”

Kedatangan sistem lalu lintas udara NextGen FAA juga harus membantu, katanya. Di bawah sistem itu, pesawat menggunakan satelit untuk menentukan posisi mereka sendiri, dan kemudian memancarkan informasi ke pengontrol dan pesawat lainnya. Sistem ini lebih akurat daripada radar, kata FAA sehingga pesawat dapat terbang lebih dekat bersama dan pada rute yang lebih langsung.

Perencana bekerja melalui kesalahan dalam sistem NextGen, termasuk perangkat lunak komputer yang secara tidak benar mengidentifikasi pesawat yang melakukan perjalanan di rute tinggi. Pemilik pesawat juga telah dipecah karena biaya pemasangan pemancar di Angkatan Laut AS.

Jeffrey Zupan, seorang ahli transportasi di Asosiasi Rencana Regional, yang merupakan singkatan dari proyek-proyek pembangunan di daerah New Jersey-New York, mengatakan solusi terbaik untuk krisis New York. Tapi ada sedikit ruang untuk dikembangkan, katanya.

Kelompok ini menentang gagasan jadwal yang lebih rendah, kata Zupan.

“Tidak diselesaikan, berharap masalahnya akan hilang,” kata Zupan.