Masalah privasi saat NHTSA bersiap untuk mendorong kotak hitam di mobil

WASHINGTON – Banyak pengendara yang tidak mengetahui hal ini, namun kemungkinan besar setiap kali mereka berada di belakang kemudi, selalu terjadi gangguan dalam perjalanan.

Dalam beberapa hari ke depan, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional diperkirakan akan mengusulkan peraturan yang telah lama tertunda yang mengharuskan pembuat mobil untuk menyertakan perekam data peristiwa — lebih dikenal sebagai “kotak hitam” — di semua mobil baru dan truk ringan. Namun lembaga ini berada di belakang kurva. Para pembuat mobil diam-diam memasang perangkat tersebut, yang secara otomatis merekam tindakan pengemudi dan reaksi kendaraan mereka dalam lingkaran informasi berkelanjutan, ke sebagian besar mobil baru selama bertahun-tahun.

Ketika sebuah mobil mengalami kecelakaan atau ketika kantung udaranya mengembang, masukan dari sensor kendaraan secara otomatis disimpan selama 5 hingga 10 detik sebelum tabrakan. Biasanya ini cukup untuk mencatat hal-hal seperti seberapa cepat mobil melaju dan apakah pengemudi mengerem, menyetir tidak menentu, atau mengenakan sabuk pengaman.

Idenya adalah untuk mengumpulkan informasi yang dapat membantu penyelidik menentukan penyebab kecelakaan dan menghasilkan kendaraan yang lebih aman. Namun para pendukung privasi mengatakan regulator pemerintah dan pembuat mobil menyebarkan teknologi yang mengganggu tanpa terlebih dahulu menetapkan kebijakan untuk mencegah penyalahgunaan informasi yang dikumpulkan.

Data yang dikumpulkan oleh perekam semakin banyak muncul dalam tuntutan hukum, kasus kriminal, dan kecelakaan tingkat tinggi. Letnan Gubernur Massachusetts Timothy Murray awalnya mengatakan dia tidak ngebut dan mengenakan sabuk pengaman ketika dia menabrak mobil milik negara tahun lalu. Namun perekam data Ford Crown Victoria menceritakan cerita yang berbeda: menunjukkan mobil melaju lebih dari 100 mph (160 kmpj) dan Murray tidak mengenakan sabuk pengaman.

Pada tahun 2007, Gubernur New Jersey Jon Corzine terluka parah dalam kecelakaan sebuah SUV yang dikendarai oleh polisi negara bagian. Corzine adalah seorang penumpang. Perekam SUV tersebut menunjukkan kendaraan melaju dengan kecepatan 91 mph (146 kmpj) di jalan parkir yang batas kecepatannya adalah 65 mph (105 kmpj), dan Corzine tidak mengenakan sabuk pengamannya.

Tidak ada penarikan. Sangat sulit bagi pemilik mobil untuk menonaktifkan perekam. Meskipun beberapa model kendaraan telah memiliki perekam sejak awal tahun 1990an, persyaratan federal yang mewajibkan produsen mobil untuk mengungkapkan keberadaannya dalam manual pemilik baru berlaku tiga bulan lalu. Produsen mobil yang secara sukarela memasang perekam di kendaraan kini juga diharuskan mengumpulkan minimal 15 jenis data.

Selain proposal yang akan datang untuk memasang perekam di semua kendaraan baru, administrasi keselamatan lalu lintas juga mempertimbangkan untuk memperluas persyaratan data dengan memasukkan sebanyak 30 jenis data tambahan, seperti apakah kontrol stabilitas elektronik kendaraan diaktifkan, kursi pengemudi posisi atau penumpang depan mengenakan sabuk pengaman. Beberapa produsen sudah mengumpulkan informasinya. Para insinyur telah mengidentifikasi lebih dari 80 titik data yang mungkin berguna.

Meskipun ada keluhan privasi, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas sejauh ini tidak membatasi bagaimana informasi tersebut dapat digunakan. Sekitar selusin negara bagian memiliki undang-undang mengenai perekam data, namun sisanya tidak.

“Saat ini kita berada dalam lingkungan di mana tidak ada aturan, tidak ada batasan, tidak ada konsekuensi, dan tidak ada transparansi,” kata Lillie Coney, salah satu direktur Pusat Informasi Privasi Elektronik, sebuah kelompok advokasi privasi. “Kebanyakan orang yang mengendarai kendaraan bermotor tidak mengetahui bahwa teknologi ini terintegrasi ke dalam kendaraannya.”

Salah satu kekhawatirannya adalah meningkatnya komputerisasi mobil dan meningkatnya transfer data ke dan dari kendaraan dapat menyebabkan penggunaan data perekam yang tidak disengaja.

“Pada dasarnya mobil Anda sekarang adalah sebuah komputer, sehingga dapat merekam segala jenis informasi,” kata Gloria Bergquist, wakil presiden Aliansi Produsen Mobil. “Banyak masalah yang sama yang Anda alami mengenai komputer atau ponsel cerdas Anda dan apakah Google atau orang lain memiliki akses terhadap data tersebut.”

Aliansi ini menentang pemerintah yang mengharuskan adanya perekam di semua kendaraan.

Perekam data “membantu teknisi kami memahami bagaimana kinerja mobil di dunia nyata, dan kami telah memasangnya di lebih dari 90 persen kendaraan (baru) tanpa mandat apa pun,” kata Bergquist.

Namun, para pendukung keselamatan mengatakan bahwa perekam data di semua mobil adalah cara terbaik untuk mengumpulkan sejumlah besar informasi yang dapat diandalkan untuk memungkinkan perancang kendaraan membuat mobil yang lebih aman.

“Pintu gudang sudah terbuka. Ini adalah pertanyaan apakah kita menggunakan informasi yang sudah ada,” kata Henry Jasny, wakil presiden Advokat untuk Keselamatan Jalan Raya dan Otomotif.

Dewan Keselamatan Transportasi Nasional telah mendorong adanya perekam di semua kendaraan penumpang sejak penyelidikan dewan terhadap kecelakaan tahun 2003 di mana seorang pengemudi lanjut usia melintasi pasar terbuka di Santa Monica, California. Sepuluh orang tewas dan 63 lainnya luka-luka. Pengemudi tersebut menolak untuk diwawancarai dan Buick LeSabre tahun 1992 miliknya tidak memiliki alat perekam. Setelah mengesampingkan kemungkinan lain, penyidik ​​akhirnya menduga dia tidak sengaja menginjak pedal gas atau menginjak pedal gas dan pedal rem secara bersamaan.

Ketika laporan mengenai masalah akselerasi mendadak pada kendaraan Toyota membanjiri tahun 2009 dan 2010, data perekam dari beberapa kendaraan berkontribusi pada kesimpulan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya bahwa masalahnya kemungkinan besar adalah pedal gas yang lengket dan alas lantai yang dapat membuat kendaraan terjebak, bukan cacat. dalam throttle elektronik. sistem kontrol.

“Kotak hitam” adalah istilah mekanik untuk suatu bagian yang hanya boleh dibuka oleh orang yang berwenang untuk itu. Istilah ini paling umum digunakan untuk merujuk pada perekam data penerbangan, yang terus mengumpulkan ratusan titik data tentang pengoperasian pesawat selama penerbangan. Perekam pesawat sebenarnya berwarna oranye terang menurut undang-undang.

Beberapa pembuat mobil mulai memasang alat perekam pada saat terdapat keluhan bahwa airbag dapat menyebabkan kematian dan cedera, sebagian untuk melindungi diri mereka dari tanggung jawab dan sebagian lagi untuk meningkatkan teknologi airbag. Kebanyakan perekam berbentuk kotak hitam seukuran satu pak kartu dengan sirkuit di dalamnya. Setelah terjadi kecelakaan, informasi diunduh ke laptop menggunakan alat khusus yang disediakan oleh produsen kendaraan. Seiring dengan meningkatnya perangkat elektronik di mobil, jenis data yang dapat direkam juga meningkat. Beberapa perekam yang lebih baru merupakan bagian dari komputer kendaraan dan bukan perangkat terpisah.

Perwakilan Demokrat. Michael Capuano telah berulang kali, namun gagal, memperkenalkan undang-undang yang mewajibkan pembuat mobil merancang perekam sehingga dapat dinonaktifkan oleh pengendara.

RUU transportasi yang disahkan oleh Senat awal tahun ini akan mewajibkan semua mobil baru dan truk ringan memiliki perekam dan menunjuk pemilik kendaraan sebagai pemilik datanya. Ketentuan tersebut dihapus selama negosiasi DPR-Senat mengenai tindakan tersebut atas perintah anggota parlemen Partai Republik di DPR yang mengatakan mereka mengkhawatirkan privasi.

“Banyak dari kita akan melihat ini sebagai sebuah lereng licin menuju pemerintahan besar dan Big Brother yang mengetahui apa yang kita lakukan dan di mana kita berada,” kata Rep. Bill Shuster, R-Pa., yang diperkirakan akan mengambil alih kepemimpinan Komite Transportasi dan Infrastruktur DPR pada bulan Januari, mengatakan saat itu. “Privasi adalah kekhawatiran utama bagi banyak orang di seluruh Amerika.”