Maskapai penerbangan AS menghadapi kekurangan pilot dalam jumlah besar meskipun upah meningkat
Seorang pilot United Airlines berjalan ke pos pemeriksaan keamanan di Bandara Internasional O’Hare Chicago, salah satu bandara tersibuk di Amerika. (AP)
Dengan lebih dari 30.000 kapten maskapai penerbangan mendekati usia pensiun wajib yaitu 65 tahun, dan dengan kurangnya jumlah pilot muda yang siap menggantikan mereka, maskapai penerbangan terbesar AS akan mulai merasakan kekurangan tersebut hanya dalam waktu tiga tahun. Berita Bloomberg dilaporkan minggu ini, mengutip sebuah penelitian oleh departemen aeronautika Universitas North Dakota.
Jika tren ini tidak berubah dengan cepat, hanya dalam 10 tahun kita akan kekurangan 15.000 pilot dari jumlah yang dibutuhkan untuk mempertahankan rute perjalanan saat ini.
Jadi jika Anda merasa terlalu lama duduk di aspal, tunggu saja sampai tidak ada orang di dalam kabin.
“Ini adalah salah satu hal dalam pekerjaan saya yang harus saya khawatirkan setiap hari dan ketika saya pergi tidur di malam hari,” Greg Muccio, eksekutif senior di Southwest Airlines Co., mengatakan kepada Bloomberg. “Masalah terbesarnya adalah kurangnya minat orang-orang yang mengejar karir lebih dari sekadar karier. Itulah yang menempatkan kita dalam bahaya terbesar.”
“Setiap jurusan yang kami ajak bicara, mereka khawatir mengenai tiga hingga empat tahun ke depan,” kata Jim Higgins, peneliti utama studi UND.
Meskipun kapten pesawat jet internasional terbesar dibayar rata-rata lebih dari $200.000 per tahun, Asosiasi Pilot Jalur Udara mengatakan gaji awal rata-rata untuk pilot di maskapai penerbangan regional – “kru pertanian” maskapai penerbangan besar – hanya $22.500. Majalah Keberuntungan dilaporkan pada tahun 2014. Beberapa dapatkan sedikitnya $16.000 di awal karir mereka.
Dan itu terjadi setelah pilot mengeluarkan banyak uang untuk sampai ke sana.
University of North Dakota, yang memiliki program penerbangan publik terbesar di AS, membebankan biaya pelatihan penerbangan kepada mahasiswa sebesar $64,500. Ditambah lagi biaya sekolah, kamar dan makan, yang bisa mencapai $105,400 untuk siswa luar negeri.
Sekarang tambahkan perubahan peraturan tahun 2013 yang kini mengharuskan pelajar menghabiskan jam terbang enam kali lebih banyak dibandingkan sebelumnya untuk menjadi perwira pertama. Secara keseluruhan, tidak sulit untuk melihat mengapa lebih sedikit orang dewasa muda yang merencanakan karir di kokpit.
Beberapa maskapai penerbangan meningkatkan bonus masuk dan menawarkan insentif lain dalam upaya mengatasi kekurangan tersebut. Pada bulan Maret, JetBlue mengumumkan program pelatihan pilot “yang pertama dari jenisnya”, yang menerima 24 lamaran dari pilot pemula yang ingin beralih ke penerbangan komersial. Namun biayanya $125.000 dan membutuhkan waktu empat tahun untuk menyelesaikannya.
Biaya pelatihan bagi calon pilot dan pilot pemula tetap menjadi penghalang utama bagi pria dan wanita muda yang mungkin sudah mempertimbangkan untuk menjadi pilot di tahun-tahun sebelumnya.
“(T)biaya belajar terbang dan risiko serta dampak kegagalan merupakan hambatan besar dalam membangun kumpulan pilot,” kata Louis Smith, presiden FAPA.aero, seorang perencana karier dan keuangan untuk pilot profesional. , kepada Bloomberg.
“Masa depan sedikit menakutkan,” kata John Hornibrook, kepala pilot sistem Alaska Air Group Inc. “Kolamnya sekarang tidak sebesar dulu. Ini menjadi perhatian semua orang di jalan.”
