Mesin Chevy Volt baru pasca-kecelakaan membakar Investigasi Cepat

Kebakaran baru yang melibatkan baterai lithium-ion di Chevrolet Volt dari General Motors Co.

Satu paket baterai volt yang dipantau erat setelah kecelakaan pemerintah terbakar pada hari Kamis, kata administrasi keamanan dalam sebuah pernyataan. Baterai lain yang baru -baru ini diuji merokok dan percikan api, kata pernyataan itu.

GM, yang diberitahu tentang penyelidikan pada hari Jumat, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa Volt “aman dan tidak menimbulkan risiko yang tidak tepat sebagai bagian dari operasi normal atau segera setelah kecelakaan serius.”

Kebakaran terbaru adalah tambahan dari api baterai dalam kecelakaan dengan kecelakaan dengan enam bulan lalu.

NHTSA mengetahui kemungkinan risiko kebakaran yang melibatkan baterai Volt yang rusak ketika kebakaran terjadi dalam volt yang disimpan di tempat parkir di fasilitas uji di Burlington, Wis. Kebakaran itu cukup serius untuk memiliki beberapa kendaraan lain yang diparkir di daerah tersebut untuk dibakar juga.

Mobil itu mengalami uji kecelakaan dampak samping lebih dari tiga minggu sebelumnya, pada 12 Mei, di mana baterai ditikam dan garis refrigerannya meledak.

Tiga paket baterai minggu lalu dirancang untuk mengulangi tes Mei. Dalam pengujian, Volt dikatakan bentrokan simulasi dari dampak samping dalam benda sempit seperti pohon atau tiang, diikuti oleh roll-over.

Baterai pertama yang diuji minggu lalu tidak membakar. Tetapi tes baterai pada 17 November awalnya mengalami kenaikan suhu sementara dan terbakar pada hari Kamis. Baterai lain yang diuji pada 18 November, yang diputar 180 derajat dalam beberapa jam setelah tes, mulai merokok dan memancarkan bunga api tak lama setelah rotasi.

Tes dilakukan oleh NHTSA dan departemen energi dan pertahanan di fasilitas pertahanan dekat Hampton Roads, VA.

Sejauh ini, tidak ada kebakaran yang dilaporkan dalam volt yang terlibat dalam kecelakaan di jalan, kata NHTSA. Lebih dari 5.000 kendaraan dijual.

Terlalu dini untuk melihat apakah penyelidikan akan menyebabkan penarikan kendaraan atau suku cadang, tetapi pemerintah akan memastikan bahwa konsumen segera diberitahu jika itu terjadi, kata agensi tersebut.

Dengan sistem komunikasi keselamatan OnStar, bagian dari mobil, “GM tahu secara real time dari setiap kecelakaan yang cukup signifikan untuk membahayakan integritas baterai,” kata produsen mobil. “Sejak Juli, GM telah menerapkan protokol pasca-kecelakaan yang mencakup baterai setelah kecelakaan serius, yang mengembalikan baterai ke kondisi yang aman dan bertenaga rendah.”

Kendaraan listrik sangat penting bagi rencana Presiden Barack Obama untuk mengurangi ketergantungan AS pada minyak asing. Dia meminta untuk menempatkan 1 juta kendaraan di jalan pada tahun 2015.

Volt dan Nissan’s Leaf, dengan lebih dari 8.000 mobil di jalan di AS, adalah salah satu mobil massa massa pertama input mobil listrik. Mereka menawarkan untuk dijual pada model tahun 2011. Produsen mobil lainnya juga bekerja pada kendaraan listrik.

Pengujian keselamatan tidak mengungkapkan kekhawatiran tentang kendaraan listrik lain selain Volt, kata NHTSA. Tetapi agensi meminta produsen yang memiliki mobil listrik di pasaran, atau yang berniat memperkenalkan kendaraan listrik dalam waktu dekat, untuk informasi yang lebih rinci tentang pengujian baterai mereka, serta prosedur yang telah mereka tetapkan untuk mengabaikan dan menangani baterai, termasuk rekomendasi untuk mengurangi risiko bulan sabit.

“NHTSA masih percaya bahwa kendaraan listrik memiliki potensi luar biasa untuk menyelamatkan konsumen di pompa, melindungi lingkungan, menciptakan lapangan kerja dan memperkuat keamanan nasional dengan mengurangi ketergantungan kita pada minyak,” kata agensi itu.

Setelah kebakaran baterai pertama, para pejabat GM mengeluh bahwa NHTSA tidak menguras baterai energi seperti yang diminta di antara prosedur kecelakaan produsen mobil. NHTSA biasanya menghabiskan bahan bakar dari mobil bertenaga bensin setelah tes kecelakaan, kata mereka.

Baterai lithium-ion, yang dapat diisi ulang, adalah subjek dari berbagai kenangan elektronik konsumen. Jutaan baterai laptop yang disediakan oleh Sony Corp untuk Apple Inc., Dell Inc., Lenovo Group Ltd. dan produsen komputer lainnya dicabut pada tahun 2006 dan 2007 setelah menemukan bahwa mereka bisa terlalu panas dan menyala.

Administrasi Penerbangan Federal mengeluarkan peringatan kepada maskapai tentang potensi kebakaran dalam kargo yang mengandung ion lithium dan baterai logam lithium yang tidak dapat ditarik setelah pesawat layanan parsel bersatu jatuh di dekat Dubai tahun lalu dan membunuh kedua pilot. Pesawat membawa ribuan baterai lithium.

FAA mengatakan bahwa baterai yang salah, rusak atau terlalu panas dapat dibakar. Kebakaran yang melibatkan baterai lithium-ion dapat mencapai 1.100 derajat, di dekat titik leleh aluminium, bahan utama dalam konstruksi pesawat. Baterai logam lithium jauh lebih hangat dan dapat mencapai 4.000 derajat.

GM dan NHTSA menunjukkan bahwa mobil dengan mesin bertenaga bensin rentan terhadap kebakaran setelah kecelakaan.

Dalam kasus kecelakaan, Dewan NHTSA adalah kepada konsumen untuk melakukan hal yang sama seperti yang mereka lakukan dalam mobil bertenaga bensin keluar dari kendaraan dan menjauh dari jarak yang aman. Agensi juga merekomendasikan untuk menyimpan mobil listrik yang rusak parah di garasi atau di dekat kendaraan lain.