Mesin kecil apa yang bisa? Peran pemerintah dalam GM terlihat seperti rute Amtrak

General Motors berusaha membuktikan bahwa itu adalah mesin kecil yang dapat melakukannya. Tetapi produsen mobil yang bangkrut mungkin tidak pernah mendaki gunung untuk itu jika Amtrak adalah contoh.

Beberapa analis percaya upaya pemerintah federal untuk menunjukkan produsen mobil terbesar di negara itu anehnya mirip dengan upaya 40 tahun untuk menghidupkan kembali sistem kereta api yang sakit di negara itu. Miliaran pembayar pajak dolar kemudian Amtrak masih membutuhkan pemerintah untuk bertahan hidup – dan para kritikus mengatakan bahwa General Motors berada di jalur yang sama.

“Saya tidak melihat harapan untuk situasi sama sekali,” kata Wendell Cox, seorang konsultan kebijakan yang duduk di Dewan Reformasi Amtrak yang ditunjuk pemerintah satu dekade yang lalu dan menarik sejajar dengan intervensi GM hari ini.

Pemerintahan Obama menghubungkan $ 50 miliar ke General Motors – $ 30 miliar di atas $ 20 miliar yang telah diinvestasikan. Pejabat administrasi tidak akan berspekulasi kapan pembayar pajak dapat melihat pengembalian investasi di Gedung Putih, tetapi mereka bersikeras bahwa Washington Detoit akan terputus dan menjadi investor ‘pasif’.

Presiden Obama mengatakan pada hari Senin bahwa pemerintah AS, yang sekarang memiliki 60 persen GM, ingin mengusulkan perusahaan dan kemudian “menarik” dari bisnis mobil. Di bawah rencana restrukturisasi, pemerintah Kanada akan mengambil 12,5 persen saham, dan pekerja united mobil akan memiliki 17,5 persen saham. Kontainer hipotek mendapatkan 10 persen.

Para kritikus mengatakan itu terlihat seperti Amtrak lagi.

Analis mengatakan harapan pemerintah untuk menciptakan layanan transportasi massal yang efektif dengan menciptakan sebagian nasionalisasi sistem kereta api distimulasi oleh ketidakmampuan untuk mendapatkan serikat pekerja dan menghambat biaya tenaga kerja. Hal yang sama bisa benar, seperti pemerintahan Obama dengan UAW.

Amtrak telah mengkritik selama bertahun -tahun karena dipimpin oleh para pejabat dengan sedikit atau tanpa pengalaman transportasi. Gugus tugas mobil Obama hari ini memiliki pengalaman nol bersama dalam industri otomotif.

Dengan Amtrak, pemerintah menjadi terlalu terlibat dalam pengambilan keputusan, yang menyebabkan inefisiensi dalam sistem yang tidak akan pernah diperbaiki, kata para analis. Sejak penciptaan pada tahun 1970, Amtrak telah mengisap $ 30 miliar untuk uang pembayar pajak, dan uang masih mengalir. Paket bantuan asli Kongres pada tahun 1970 adalah $ 340 juta dengan harapan bahwa kereta api akan menghasilkan untung selama lima tahun.

Menurut para kritikus, paralel potensial patut dikhawatirkan.

“Saya pikir $ 50 miliar bisa dicium dengan baik. Saya berharap itu baru saja,” kata Cox, kepala sekolah Wendell Cox Consulation, tentang perjanjian GM.

“Saya pikir hasil jangka panjang akan sama,” kata Ronald Utt, seorang peneliti senior di Yayasan Warisan Konservatif. ‘Tidak mungkin untuk memulihkan investasi besar yang dilakukan di dalamnya, dan Anda akan mengangkutnya selamanya dan selamanya. (Pemerintah telah membawa Amtrak sekarang selama lebih dari 35 tahun. ‘

Konservatif di Washington diperlakukan pada pengumuman hari Senin dengan skeptisisme dosis padat. Mereka meminta strategi pensiun yang jelas, mengatakan bahwa keberhasilan GM sama sekali tidak terjamin.

“Saya pikir Presiden Obama berencana untuk tinggal di industri otomotif selama beberapa waktu,” rep. Pete Hoeskra, R-Mich., Mengatakan kepada Fox News Radio.

“Apakah ada yang benar -benar percaya bahwa politisi dan birokrat di Washington dapat berhasil mengirim perusahaan multinasional ke kelayakan ekonomi?” John Boehner, pemimpin DPR minoritas, mengatakan dalam sebuah pernyataan tertulis.

Meskipun pertanyaan retoris mungkin terdengar seperti titik pembicaraan IDP daur ulang, para analis yang berbicara dengan FoxNews.com mengatakan ketakutan itu dibenarkan. Pemerintah akan merasa sulit untuk melawan sekarang untuk terlibat dalam manajemen GM, yang akan menyebabkan jenis masalah yang telah dipertahankan Amtrak selama beberapa dekade.

UTT dan Cox mengatakan bahwa kepentingan parokial, politik telah mendorong Amtrak untuk membuat keputusan yang tidak efektif untuk mempertahankan garis jarak jauh yang mahal dan mengatur rute yang tidak efektif yang dilepaskan oleh daerah populasi yang rendah.

Amtrak baru -baru ini meningkatkan Ridden, yang sebagian menulis manajemennya dengan harga gas tinggi dan layanan yang lebih baik. Meskipun masih dalam warna merah, Amtrak melaporkan rekor 28,7 juta penumpang pada tahun keuangan 2008, yang merupakan penunggang rekor keenam berturut -turut.

Perusahaan mencatat fakta bahwa “tidak ada negara di dunia yang mengoperasikan sistem kereta api penumpang” tanpa dukungan publik.

Pada saat yang sama, Amtrak melaporkan bahwa ia memperoleh $ 2,45 miliar pada tahun 2008 dan memiliki biaya $ 3,38 miliar. Tahun lalu, Kongres melakukan $ 13 miliar lagi selama lima tahun untuk layanan kereta api, dengan advokat investasi pada saat layanan itu terlalu banyak dana dan pada akhirnya akan membantu membangun kembali Amtrak.

Tidak jelas apakah itu akan terjadi. Dan tidak jelas apakah pemerintahan Obama akan dapat meninggalkan hubungannya yang muncul dengan GM secepat dan seefisien yang dia harapkan.

Obama mengatakan pada hari Senin bahwa pemerintah akan bertindak sebagai ‘pemegang saham yang enggan’ dan ‘tidak memiliki minat’ dalam manajemen GM – meskipun pemerintah federal AS akan memanggil mayoritas manajemen.

Obama mengatakan persidangan itu, meskipun menyakitkan bagi semua pemangku kepentingan, akan “menandai akhir dari seorang GM lama dan awal GM baru.” Dia menghentikan proses kebangkrutan Chrysler yang cepat, sebulan -sebulan sebagai bukti bahwa restrukturisasi seperti itu dapat dicapai dan bahwa para pengkritiknya ‘salah’.

Reputasi. John Dingell, D-Mich., Menerbitkan pernyataan yang menyatakan bahwa ia memiliki “setiap kepercayaan” bahwa GM akan muncul di puncak sektor mobil global.

Dengan lebih banyak pabrik dan pedagang untuk menutup dan lebih banyak pekerjaan yang diharapkan hilang sebagai produk dari proses kebangkrutan, pekerja mobil juga mengklaim telah berkorban – untuk memberikan saran bahwa itu dapat membuat manfaat dari kebangkrutan.

“Kami telah memberikan ratusan miliar dolar dan ratusan miliar dolar tanpa kewajiban apa pun,” kata Brian Fredline, presiden Bab 602 lokal UAW di Lansing, Mich.

Dengan GM, “Kami tahu ke mana uang itu pergi. Ini akan mendukung industri AS dan pekerjaan AS, dan begitulah yang akan dihabiskan. Dan jika Anda ingin mendapatkan uang pembayar pajak kembali, beli produk GM. Anda akan menyukainya.”

Mayor Judson Berger dan Fox News dari Garrett Foxnews.com berkontribusi pada laporan ini.