NNS: Balapan Daytona memerlukan penyelidikan

Tim Seri Nasional yang memiliki dua mobil yang terlibat dalam kecelakaan multi-mobil yang mengerikan selama Drive4COPD 300 hari Sabtu di Daytona — termasuk mobil Kyle Larson, yang memantul dari mobil lain dan menabrak pagar pembatas, menumpahkan bagian-bagiannya ke tribun dan melukai sedikitnya 28 orang – adalah sedang diawasi untuk kemungkinan pelanggaran aturan oleh NASCAR.

Sumber mengatakan kepada FOXSports.com bahwa prinsipal Turner Scott Motorsports bertemu dengan eksekutif NASCAR pada hari Selasa untuk membahas mobil Larson serta mobil Danica Patrick, yang ditemukan selama inspeksi di Daytona International Speedway karena ada modifikasi pada sasis mobil tersebut. Patrick berkompetisi sebagai rekan setimnya di Turner Scott untuk Larson dan tidak terlibat dalam kecelakaan itu.

NASCAR mengambil nomor Patrick. 34 GoDaddy.com Chevrolet kembali ke Pusat Penelitian dan Pengembangannya untuk pemeriksaan lebih lanjut. Patrick menyelesaikan 31 lap pada balapan Nasional hari Sabtu, memimpin lima sirkuit sebelum mesinnya mati dan dia terpaksa masuk ke garasi. Ini bukan mobil yang sama yang dibalap Patrick bersama tim Stewart-Haas Racing di Daytona 500 hari Minggu, di mana dia finis di urutan kedelapan.

Dua dari tiga entri tambahan Turner Scott Motorsports – yaitu Justin Allgaier dan Larson – terlibat dalam kecelakaan itu dan bukti foto menunjukkan entri keempat tim, no. 30 Nelson Piquet Jr., juga terlibat, namun kendaraan tersebut tidak ada dalam laporan insiden resmi NASCAR.

Perubahan terhadap No. 34 Chevy digambarkan oleh sumber garasi sebagai “menuruni tepi belakang rel rangka” untuk mengurangi hambatan dari mobil dan memberikan keunggulan aerodinamis ke bagian belakang mobil. Tiga hitungan drag sama dengan sepersepuluh detik di arena pacuan kuda. Tidak pasti apakah ada pertengkaran serupa yang terjadi pada tiga mobil lainnya.

Salah satu produsen mobil yang enggan disebutkan namanya mengatakan: “Udara akan keluar dari sisi yang tajam lebih baik daripada yang berbentuk bulat, tapi itu tidak sebanding dengan risikonya.”

NASCAR tidak memiliki kebijakan toleransi terhadap modifikasi apa pun pada sasis bersertifikat. Dengan diperkenalkannya Car of Tomorrow pada tahun 2007, badan pemberi sanksi mulai mewajibkan tim Sprint Cup untuk mensertifikasi setiap sasis yang mengikuti perlombaan. Ketika COT diperkenalkan ke Seri Nasional pada tahun 2010, tur tersebut berada di bawah aturan yang sama. Ketika sebuah mobil mengalami kecelakaan besar, sasis harus disertifikasi ulang sebelum kompetisi.

Setelah balapan Michigan bulan Agustus lalu, no. 27 Richard Childress Racing Sprint Cup Team Pasal 12-K “melanggar peralatan balap yang sebelumnya disertifikasi atau disetujui oleh NASCAR untuk digunakan dalam suatu acara, sesuai dengan ayat 8-12, diubah, dimodifikasi, diperbaiki atau diubah dengan cara apa pun . Rel rangka sengaja dimodifikasi dengan tujuan menipu alat pengukur inspeksi NASCAR.”

Buku peraturan Seri Nasional 2013 menyatakan dalam Bagian 8-12 Sertifikasi, “Setelah peralatan balap telah disertifikasi oleh NASCAR sebagai sesuai dengan peraturan NASCAR, peralatan tersebut tidak boleh dimodifikasi, diperbaiki atau diubah dengan cara apa pun, TERMASUK PERUBAHAN KEPEMILIKAN ATAU SERI tanpa pemberitahuan sebelumnya untuk dan disetujui oleh NASCAR.”

Bagian 12-K dari Buku Peraturan NFS menyatakan bahwa “jika, dalam penilaian pejabat NASCAR, peralatan balap sebelumnya disertifikasi oleh NASCAR atau sebelumnya disetujui dan/atau disegel untuk digunakan dalam suatu acara, sesuai dengan sub-bagian 8-6 dan/atau 8- 12, diubah, dimodifikasi, diperbaiki atau diubah dengan cara apapun: denda dan/atau diskualifikasi dan/atau hilangnya minimal 25 Pembalap Kejuaraan dan/atau poin pemilik mobil dan/atau kehilangan kesempatan untuk lolos, dan/atau kehilangan posisi start yang telah ditentukan pada event tersebut, dan/atau kehilangan posisi start sementara pada event tersebut, dan/atau penyitaan perlengkapan balapan, dan/atau masa percobaan dan/atau penangguhan anggota NASCAR mana pun dapat dinilai.”

Meskipun tidak ada denda uang minimum yang tercantum dalam buku peraturan NRF, buku peraturan Sprint Cup menyatakan denda minimum sebesar $100.000 Ketika tim No. 27 ditangkap tahun lalu, selain tim tersebut diberikan 25 poin untuk pelanggaran tersebut. kepala kru, Slugger Labbe, didenda $100.000 dan diskors selama enam minggu. Kepala mobil Craig Smokestad dan anggota kru Grant Hutchens juga harus absen selama enam minggu sehubungan dengan pelanggaran tersebut. Ketiganya tetap dalam masa percobaan selama sisa musim ini.

Mengenai kecelakaan hari Sabtu, Rick Hendrick, yang memasok mesin untuk tim, menangani mobil Larson pada hari Senin.

“Apa yang terjadi dengan sasisnya? Mungkin ada hal lain yang mungkin perlu kita lakukan untuk mencegah hal ini terjadi lagi,” katanya. “Saya belum pernah melihat hal itu terjadi, dan saya telah melihat beberapa pukulan yang cukup keras.”

Pejabat NASCAR juga mempelajari acara tersebut. Steve O’Donnell, wakil presiden senior operasi balap, mengatakan mobil Larson akan dipelajari di pusat R&D di Concord, NC.

“Kami akan memeriksa setiap bagiannya,” katanya. “Apa yang berhasil, apa yang tidak. Itu berlangsung. Kami akan meninjau film tersebut dari awal dan melihat apa, jika ada, setiap aspek dari mobil itu yang akan dilihat.”

Roger Penske menyaksikan kecelakaan itu dari sudut pandang pengintai dan mendapatkan pandangan serupa.

“Itu adalah sesuatu,” kata Penske. “Orang-orang ini akan memblokir. Brad (Keselowski) punya mobil yang bagus, kedua mobilnya bagus. Kami pikir dia punya peluang yang sangat bagus, tapi pada akhirnya yang terpenting adalah sepertinya orang-orang di tribun penonton akan tampil bagus, manajernya juga bagus, mari kita lanjutkan.”

Penske, mantan pembalap yang saat ini menjadi pemilik tim kejuaraan di Seri Piala Sprint dan telah memenangkan banyak gelar dan Indianapolis 500, sangat memuji peningkatan keselamatan dalam olahraga tersebut.

“Saya berpendapat bahwa prioritas NASCAR – dan semua badan yang memberikan sanksi selama beberapa tahun terakhir – adalah keselamatan,” kata Penske. “Kecepatan adalah satu hal. Pengemudi secara alami menerima dinding lunak, perangkat HANS. Jika Anda melihat kekuatan pagar dan hal-hal yang kami lihat (Sabtu), ada upaya yang sangat besar untuk meningkatkan semua pagar pengaman tersebut. Saya pikir mereka melakukan pekerjaan dengan baik. Sayangnya, Anda tidak bisa memprediksi dan mensimulasikan beberapa hal yang terjadi (Sabtu). Dari sudut pandang saya, kami akan belajar dari hal tersebut dan seiring kami merancang kursus-kursus baru dan seiring dengan semakin banyaknya modifikasi yang dilakukan, kami akan terus meningkatkan keamanan dalam kursus-kursus tersebut. Secara keseluruhan, pada akhirnya kami berharap semua orang baik-baik saja