Para ahli menyalahkan kapten, kru, Costa atas kecelakaan Italia

ROMA – Para ahli yang ditunjuk pengadilan menyalahkan kapten kapal pesiar yang kandas di lepas pantai Italia atas bangkai kapal dan kematian 32 orang, namun mereka juga menyalahkan awak kapal dan pemilik kapal atas serangkaian kesalahan, penundaan, dan pelanggaran keselamatan yang berkontribusi terhadap bencana tersebut.

Costa Concordia kandas di pulau Giglio di Tuscan pada 13 Januari dan terbalik setelah Kapten. Francesco Schettino mengeluarkannya dari jalurnya dan membawanya ke dekat pulau sebagai bagian dari aksi. Dia didakwa melakukan pembunuhan, menyebabkan kapal karam dan meninggalkan kapal sebelum semua penumpang dievakuasi.

Delapan orang lainnya, termasuk anggota kru dan koordinator krisis Costa, juga sedang diselidiki. Pengadilan di Grosseto memerintahkan penyelidikan ahli untuk membantu menentukan siapa, jika ada, yang harus dieksekusi. Sidang dijadwalkan bulan depan.

Dalam analisis setebal 270 halaman, keempat ahli tersebut merinci bencana yang terjadi detik demi detik ketika Schettino perlahan-lahan menyadari gawatnya situasi tersebut. Dengan menggunakan data dan perekam suara untuk merekonstruksi drama di anjungan, laporan tersebut menunjukkan bagaimana selama 45 menit Schettino gagal memahami laporan berulang dari krunya bahwa kapalnya banjir dan mobilnya mati.

Analisis tersebut diterbitkan pada hari Rabu dan diposting online pada hari Kamis oleh harian Roma La Repubblica.

Para ahli membandingkan apa yang salah di kapal dengan peraturan dan prosedur maritim dan memutuskan bahwa Schettino seharusnya memberikan perintah “tinggalkan kapal” pada pukul 22:00 malam itu, 15 menit setelah batu yang ditemukan di sepanjang Giglio pada pukul 21:45.

Sebaliknya, perintah evakuasi baru keluar pada pukul 22:43 – dan perintah tersebut tidak diberikan oleh Schettino sendiri, melainkan oleh petugas lain, yang melanggar aturan maritim. Pada saat itu, penumpang sudah melapor ke stasiun sampel mereka dengan mengenakan jaket pelampung, meskipun ada keputusan dari anggota kru bahwa mereka harus kembali ke ruang makan.

“Madonna, kekacauan yang kubuat,” gumam Schettino tak lama setelah tabrakan, menurut transkrip.

Selain kesalahan Schettino, para ahli mengatakan serangkaian masalah menghalangi pelaksanaan manuver awalnya dan upaya untuk memperbaikinya serta berkontribusi pada kegagalan evakuasi. Anggota awak anjungan bingung arah dan tidak memahami perintahnya karena kendala bahasa. Anggota kru lainnya tidak dilatih atau disertifikasi dalam latihan keamanan dan darurat, demikian temuan laporan tersebut.

Secara keseluruhan, kata para ahli, Schettino dan awak anjungannya menunjukkan “keseriusan profesional yang jarang terjadi” sebelum dan selama bencana, Schettino bercanda sebelum kecelakaan, setelah rekannya kembali salah memahami perintah, bahwa ia harus melakukannya dengan benar “atau kami akan melakukannya dengan benar.” pergilah ke bebatuan.”

Dan para ahli mengatakan pemilik kapal Costa Crociere juga harus disalahkan karena menunda memberi tahu otoritas pesisir tentang keadaan darurat tersebut – tuduhan yang dibantah Costa pada hari Kamis.

Costa mengatakan dalam pernyataan hukumnya bahwa Schettino-lah yang seharusnya memberi tahu pihak berwenang tentang kecelakaan itu, dan bahwa kapten telah meyakinkan awak Costa di darat bahwa dia telah melakukannya. Dan terlepas dari itu, kata Costa, laporan Schettino ke kantor pusat Costa sangat tertunda, “sebagian dan membingungkan” sehingga perusahaan tidak dapat melihat seberapa serius keadaan darurat yang terjadi.

Namun, laporan pakar mengatakan Schettino “menjelaskan dengan jelas” situasi tersebut kepada koordinator krisis angkatan laut Costa pada panggilan awalnya. Schettino bersikap kurang ramah ketika otoritas pelabuhan Livorno meneleponnya setelah mendengar bahwa kapalnya dalam masalah: dalam percakapan itu, Schettino hanya memberi tahu pihak pelabuhan bahwa ada pemadaman listrik di kapal.

Dan Costa dengan tegas menolak klaim para ahli bahwa kru tidak siap menghadapi keadaan darurat, dengan mengatakan “dugaan kelemahan dalam sertifikasi beberapa kru” tidak mempengaruhi evakuasi.

Sejak awal, penumpang menggambarkan kebingungan dan tertundanya evakuasi, dengan banyak sekoci yang tidak dapat diturunkan karena perahu miring terlalu jauh ke satu sisi. Beberapa dari 4.200 orang di dalamnya melompat ke Mediterania dan berenang ke Giglio, sementara yang lain harus dikeluarkan dari kapal dengan helikopter penyelamat beberapa jam setelah tabrakan.

Beberapa penumpang mengaku kaget melihat Schettino sudah mendarat di darat saat mereka dievakuasi. Schettino mengklaim dia membantu melatih evakuasi pulau itu setelah meninggalkan kapal. Laporan tersebut menunjukkan bagaimana dia menolak beberapa tuntutan otoritas pelabuhan agar kembali ke kapal untuk mengawasi evakuasi.

Schettino bersikeras bahwa dia mungkin menyelamatkan nyawa dengan mengarahkan kapal yang tertimpa musibah ke perairan dangkal dekat pelabuhan Giglio alih-alih segera memerintahkan evakuasi. Dia menyatakan bahwa ada pejabat lain, dan bukan dia, yang memimpin ketika kapal itu terjadi.

Namun garis waktu dalam laporan ahli memperjelas bahwa dia mengambil kendali dengan perintah lisan pada pukul 21:39, setelah dipanggil kembali ke jembatan untuk mengawasi aksi tersebut, yang dia rencanakan sebagai bantuan kepada teman-teman Giglio.

Pekerjaan telah dimulai untuk menghilangkan berton-ton batu karang yang tertanam di lambung kapal Concordia, sebuah langkah pertama dalam rencana untuk menarik bangkai kapal tersebut keluar pulau.

Keseluruhan proses penghapusan diperkirakan akan memakan waktu hingga satu tahun.

___

Ikuti Nicole Winfield di www.twitter.com/nwinfield