Pengakuan seorang pilot regional
Dalam wawancara seri lanjutan kami dengan maskapai penerbangan Airfarewatchdog.com Tanyakan pilot regional tentang pekerjaannya. Jawabannya bisa mengejutkan Anda dan mungkin mengganggu-U.
Benarkah Anda dibayar kurang dari beberapa penerbangan?
Ya, tapi itu tergantung pada maskapai. Sebagian besar dari kita melakukan ini karena kita memiliki hasrat untuk penerbangan dan berencana untuk naik di industri. Kami tidak bermaksud untuk menerbangkan seluruh kehidupan 50 kursi. Sementara gaji yang kokoh dari pilot berpengalaman mungkin tidak tetap setinggi dulu, kami tidak melakukannya untuk pembayaran. Kami mendapatkan pengalaman dengan menerbangkan pesawat regional dan pengalaman itu akan membantu kami terbang untuk maskapai besar dengan pesawat utama di mana pembayaran lebih tinggi.
Bagaimana Anda mendapatkan jam yang dibutuhkan untuk memenuhi syarat untuk menjadi pilot penerbangan?
Banyak dari kita mulai lebih awal untuk mengambil pelajaran penerbangan dan mendapatkan jam kerja. Yang lain datang melalui militer dan mendapatkan jam mereka selama pelatihan atau di sekolah. Mereka adalah yang beruntung karena mereka dibayar untuk pelatihan mereka; Sekolah adalah biaya terbesar untuk pilot non-militer. Ini adalah whammy ganda untuk memiliki pinjaman untuk membayar sekolah dan bertahan hidup dengan sedikit pembayaran. Tapi kami menyukai apa yang kami lakukan sehingga kami menghadapinya.
Apakah Anda membayar lebih jika Anda dilatih dengan tentara versus sekolah penerbangan?
Tidak, kita semua mulai dengan pembayaran yang sama di maskapai saya, meskipun tergantung jika Anda ditunjuk sebagai petugas atau kapten pertama. Anda menemukan bahwa Anda pernah diperlakukan secara berbeda oleh pilot yang lebih berpengalaman karena Anda masih sangat muda? Di dek penerbangan, itu tergantung. Sebagian besar pilot saling menghormati dan keputusan mereka, meskipun kadang -kadang saran dan rekomendasi tentang cara melakukan sesuatu. Namun, ada beberapa pilot yang lebih senior yang diberi makan dari maskapai besar yang sekarang terbang sendiri. Rasanya mereka lebih baik daripada mereka yang baru saja memulai dan sering terlihat sedikit usus. Namun, ini semua adalah bagian dari pengalaman belajar. Menjadi seorang pilot adalah tentang belajar bekerja dengan kepribadian yang berbeda dengan menerbangkan pesawat.
Bagaimana Anda bertahan hidup dengan gaji sekecil itu?
Untuk satu hal kami seperti server terbang, dan kami mengalami kecelakaan di pangkalan kami. Ini adalah apartemen, rumah atau kadang -kadang bahkan trailer yang kita semua bagikan sebagai pilot. Kita tidak pernah ada di sana, yang berarti kita semua membayar sebagian dari sewa, dan kemudian kita menggunakan tempat tidur beberapa malam sebulan. Jauh lebih murah daripada hotel atau membayar apartemen. Kedua, hampir semua teman saya memiliki pekerjaan kedua. Ini adalah agen real estat, pekerja sementara, pelatih paruh waktu atau bahkan manfaat eBay. Kami melakukan apa yang perlu kami lakukan untuk bertahan hidup, tetapi gaya hidup kami tidak glamor. Semuanya didorong oleh harapan untuk menumbuhkan karier kami saat keterampilan kami membangun sebagai pilot.
Benarkah Anda terkadang tidur di bandara?
Ada saat -saat ketika menjadwalkan kru mengoperasikan penerbangan kami ke kota -kota yang tiba setelah tengah malam dan pergi sekitar jam 4 pagi. Dalam kasus ini, tidak masuk akal bagi kita untuk melakukan perjalanan ke hotel, masuk, tidur hanya beberapa jam dan kemudian memimpin satu setengah jam. Apa yang akhirnya terjadi adalah bahwa kita memiliki ‘kamar yang tenang’ di beberapa terminal dengan kursi gaya La-Z-boy, lingkungan hitam-hitam dan keheningan absolut. Kami mendapatkan lebih banyak istirahat dengan pengetahuan bahwa kami berada di bandara, tetapi tidak pernah memenuhi syarat sebagai tidur yang sehat. Media suka membuatnya tampak seperti kita sedang menghirup sepanjang malam di bar bandara, tapi kami memiliki ruang tidur. Ini tidak cukup tenang, dan jadwal kami hanya memungkinkan salah satu dari ini dalam perjalanan multi -hari, tetapi ternyata. Itu menjadi langka, tetapi itu terjadi. Kami akan memiliki periode istirahat yang lebih luas yang kemudian dibangun di barisan.
Jelaskan taman trailer tempat parkir di LAX.
Ini benar. Beberapa anggota kru di daerah LAX bahkan tidak kesulitan mencari bantal kecelakaan di kota. Sebaliknya, mereka membayar sewa untuk tidur di salah satu serangkaian trailer di tempat parkir di bawah pendekatan di LAX. Ini populer dengan pilot di cadangan yang harus dekat bandara dan mereka yang tidak ingin menangani lalu lintas kota.
Mengapa Anda bahkan menerima pekerjaan ini jika jadwalnya begitu intens?
Ini cocok untuk hampir semua orang. Maskapai penerbangan paling penting biasanya disewa dengan operator regional, jadi ini adalah cara yang bagus untuk pertumbuhan. Sayangnya, ada juga banyak pilot yang telah diterbangkan dari pekerjaan mereka untuk menerbangkan jet besar di jurusan yang menerima pekerjaan yang terbang untuk transporter regional karena itu adalah satu -satunya pilihan mereka.
Bisakah Anda menerima pengurangan upah $ 90.000 menjadi $ 30.000 per tahun?
Kebanyakan orang tidak bisa, tetapi pilot kami adalah sekelompok yang giat.
Mengapa pilot harus melalui kontrol keamanan yang sama seperti yang dilakukan penumpang? Bukankah itu kontra-intuitif?
Itulah yang kami pikirkan! Jika kita memiliki kontrol pesawat, lebih masuk akal untuk memfasilitasi garis dengan membersihkan pilot terlebih dahulu. Beberapa bandara memiliki program pengujian dan meninggalkan kami (Baltimore memilikinya di beberapa terminal, misalnya), tetapi yang lain masih berjuang untuk mengimplementasikannya. Untuk saat ini, kita harus menjalani sandiwara yang sama dengan penumpang, kecuali bahwa itu tidak berguna bagi kita.
Apakah Anda pernah mendengar keraguan penumpang di usia muda Anda?
Terkadang kita mendengar orang berkomentar bahwa kita terlihat seperti anak -anak. Tapi itu benar -benar relatif dan masalah perspektif. Yang paling kita dengar adalah orang -orang yang berteriak betapa kecilnya pesawat itu atau bahwa mereka adalah genangan Springer. Ini juga relatif dan sebagian besar didengar oleh selebaran langka. Wisatawan berpengalaman tahu bahwa sebanyak setengah dari penerbangan domestik dijalankan oleh pesawat regional hari ini (jika tidak lebih). Dek penerbangan di pesawat ini sama modernnya dengan pesawat utama. Faktanya, sebagian besar pesawat regional cukup baru dalam dekade terakhir, dan mereka dapat dengan mudah terbang jarak lebih dari 1.000 mil. Ini genangan air yang cukup besar!
Pesawat memiliki nama logo pembawa warisan di atasnya; Apakah untuk siapa Anda bekerja?
TIDAK. Sementara pesawat regional sering membawa merek dagang panduan warisan yang hebat, kami sering menjadi maskapai independen yang lebih kecil yang bekerja di bawah panji operator yang lebih besar untuk menyediakan koneksi penerbangan dan frekuensi ekstra ke sistem penerbangan mereka. Maskapai yang lebih kecil ini berfungsi sebagai subkontraktor dan memiliki berbagai prosedur keselamatan, departemen pelatihan dan tim manajemen daripada maskapai yang lebih besar, meskipun semuanya dikendalikan oleh FAA untuk memastikan bahwa semuanya berada pada pijakan yang sama.
George Hobica adalah jurnalis perjalanan sindikasi dan pendiri situs web Layer Airlist Airfarewatchdog.com.
Artikel lain dalam seri:
Kitab Suci Pengakuan Analis Penerbangan Penerbangan Lemak
Lebih banyak pengakuan seorang nyonya rumah udara
Pengakuan maskapai penerbangan “lemparan bagasi
Pengakuan agen gerbang maskapai
