Praktik keselamatan penerbangan di Indonesia dikritik setelah jatuhnya AirAsia; cuaca yang menghalangi pencarian

PANGKALAN BUN, Indonesia – Menggarisbawahi besarnya masalah keselamatan udara di Indonesia, Kementerian Perhubungan pada hari Senin mengumumkan tindakan keras terhadap siapa pun yang mengizinkan AirAsia Penerbangan 8501 lepas landas tanpa izin yang sesuai – termasuk penangguhan operator bandara dan pejabat menara kontrol.

Izin rute semua maskapai penerbangan yang terbang di tanah air juga akan diperiksa untuk melihat apakah mereka melanggar aturan, kata Djoko Murjatmodjo, penjabat direktur jenderal angkutan udara.

Siapa tahu maskapai lain juga melakukan hal serupa, ujarnya.

Tindakan keras ini terjadi ketika para pencari terus berjuang melawan cuaca buruk saat mereka menyisir Laut Jawa untuk mencari mayat dan puing-puing pesawat Airbus A320 yang jatuh pada 28 Desember, menewaskan 162 penumpang dan awak di dalamnya.

Pesawat tersebut melakukan perjalanan antara Surabaya, kota terbesar kedua di Indonesia, dan Singapura pada hari Minggu. Para pejabat sejak itu mengatakan izin mereka untuk rute populer itu hanya berlaku pada hari Senin, Selasa, Kamis, dan Sabtu, dan AirAsia diam-diam telah mengganti tiga hari tersebut. Namun, para pejabat di Singapura mengatakan pesawat itu diizinkan terbang dari terminalnya pada hari Minggu.

Permohonan untuk rute tertentu mempertimbangkan permasalahan termasuk hak lalu lintas udara dan slot lepas landas dan pendaratan bandara.

Sementara maskapai tersebut sedang diselidiki, Indonesia telah melarang semua penerbangan AirAsia antara Surabaya dan Singapura.

Sunu Widyatmoko, Presiden AirAsia Indonesia, mengatakan melalui pesan teks pada hari Senin bahwa maskapai akan bekerja sama dengan pemerintah selama evaluasi, tetapi tidak akan mengomentari tuduhan izin sampai prosesnya selesai.

Melanggar peraturan akan meningkatkan argumen hukum bagi anggota keluarga penumpang yang meminta kompensasi, kata Alvin Lie, mantan anggota parlemen dan analis penerbangan. Namun dia menambahkan AirAsia bukan satu-satunya pihak yang patut disalahkan.

“Penerbangan Surabaya-Singapura sudah beroperasi sejak Oktober…dan pemerintah tidak mengetahuinya,” ujarnya. “Di mana pengawasan pemerintah?”

Murjatmodjo mengatakan orang-orang penting yang diizinkan terbang tanpa izin akan diberhentikan sementara menunggu penyelidikan.

Kementerian juga mengeluarkan arahan pada tanggal 31 Desember yang memerintahkan semua maskapai penerbangan untuk memberikan laporan cuaca terkini kepada pilot sebelum lepas landas, katanya. Saat ini, kapten dan co-pilot harus meneliti dan mengevaluasi kondisi penerbangan sebelum keberangkatan. Di negara lain, operasi penerbangan maskapai penerbangan melakukan tugas tersebut untuk mereka.

Ia juga berencana bertemu dengan Komisi Pemberantasan Korupsi pada hari Senin untuk membahas apakah operasi AirAsia harus diselidiki. Bisnis di negara ini biasanya dilakukan melalui suap, dan imbalan sering kali dianggap sebagai cara paling efisien untuk menyelesaikan sesuatu.

Setelah Indonesia melakukan deregulasi industri penerbangan pada tahun 1990an, puluhan maskapai penerbangan bermunculan, menjadikan perjalanan udara terjangkau bagi banyak orang di negara dengan jumlah penduduk terbesar keempat di dunia untuk pertama kalinya. Namun kecelakaan yang terjadi dalam beberapa tahun terakhir telah menimbulkan pertanyaan mendesak mengenai keselamatan sektor penerbangan di Indonesia yang sedang berkembang pesat. Para ahli mengatakan buruknya pemeliharaan, pelanggaran aturan, dan kurangnya tenaga profesional yang terlatih adalah salah satu penyebabnya.

AirAsia, yang mulai beroperasi pada tahun 2001 dan dengan cepat menjadi salah satu pemimpin dalam perjalanan udara berbiaya rendah di kawasan ini, tidak pernah mengalami kecelakaan lain dan secara luas dianggap sebagai tolok ukur keselamatan dan profesionalisme.

Tidak diketahui apa yang menyebabkan Penerbangan 8501 jatuh di Laut Jawa 42 menit dari penerbangan yang seharusnya memakan waktu dua jam, meskipun Badan Meteorologi, Klimatologi, dan Geofisika Indonesia mengatakan bahwa cuaca buruk tampaknya menjadi salah satu faktor penyebabnya. Sesaat sebelum kehilangan kontak, pilot mengatakan kepada pengatur lalu lintas udara bahwa ia mendekati awan yang mengancam namun tidak diberi izin untuk naik ke ketinggian yang lebih tinggi karena lalu lintas udara yang padat. Tidak ada sinyal bahaya yang dikeluarkan.

Pencarian internasional terhadap pesawat tersebut menemukan 37 jenazah, termasuk tiga jenazah yang masih terikat di kursi mereka pada hari Senin. Sonar mengidentifikasi lima benda besar yang diyakini merupakan potongan lambung kapal di dasar laut, namun arus kuat, lumpur, dan lumpur menghalangi penyelam untuk melihat atau mencapai benda tersebut.

Tidak ada sinyal yang terdengar dari perekam suara kokpit dan data penerbangan atau kotak hitam. Cuaca buruk menghalangi kapal untuk menarik pencari lokasi ping.

Antonius Tonny Budiono, dari Kementerian Perhubungan, mengatakan upaya kembali terhambat pada Senin akibat gelombang tinggi.

Ketika jenazah diterbangkan kembali ke Surabaya satu per satu, banyak kerabat korban yang kesulitan mengatasi lambatnya proses dan ketakutan bahwa orang yang mereka cintai tidak akan pernah ditemukan.

Pada hari Senin, keluarga terdekat ditawari kesempatan untuk mengunjungi lokasi jatuhnya pesawat ke laut untuk mengucapkan selamat tinggal.

“Saya akan memfasilitasi keluarga korban yang ingin melihat langsung lokasi kejadian dan bagaimana tim penyelamat berjuang melawan gelombang tinggi dan cuaca buruk untuk mencari orang yang mereka cintai dan pesawat,” kata Jenderal. Moeldoko, panglima tertinggi militer Indonesia, mengatakan. “Kami akan menyiapkan dua pesawat dan satu kapal perang untuk mereka berangkat ke sana dan melempar bunga.”

___

Penulis Associated Press Niniek Karmini, Ali Kotarumalos, Margie Mason dan Robin McDowell di Jakarta, Indonesia berkontribusi pada laporan ini.