Proyek jalan raya Seattle senilai $3,1 miliar terhambat karena masalah biaya dan penundaan
2012: Seattle membeli ekskavator seberat 7.000 ton, yang diberi nama “Bertha”, untuk membuat terowongan sepanjang 1,7 mil sebagai bagian dari proyek jalan senilai $3,1 miliar, namun proyek tersebut terhenti tak lama setelah dimulainya penggalian tahun lalu. (Departemen Transportasi Negara Bagian Washington)
Untuk proyek pekerjaan umum bernilai miliaran dolar yang disebut Penggantian Jembatan Way Alaska, kota ini mendatangkan ekskavator yang digunakan sebagai ekskavator terbesar di mana pun: raksasa seberat 7.000 ton yang dijuluki “Bertha”.
Tugas mesin besar ini adalah menciptakan terowongan sepanjang 1,7 mil yang memungkinkan otoritas transportasi negara bagian mengubah rute sebagian Washington State Road 99 di bawah tanah untuk menggantikan jembatan berusia 61 tahun yang macet dan menurut pihak berwenang tidak aman secara seismik dan harus diganti.
Namun Bertha terjebak sejak awal Desember ketika mesin bor terowongan menghantam selubung sumur baja berdiameter 8 inci dan tebal ¾ inci setelah pengeboran hanya 1.000 kaki, sehingga menunda penyelesaian proyek senilai $3,1 miliar dan proyek bernilai jutaan dolar. kenaikan biaya.
Kini operator Bertha dan Otoritas Transportasi Negara sedang bergulat dengan biaya perbaikan. Dan perbaikannya sendiri merupakan subyek tuntutan hukum – dengan jawaban para terdakwa akan jatuh tempo akhir bulan ini – dari kelompok pengawas lokal yang menyerukan dilakukannya studi lingkungan tambahan.
“Tentu saja, saya khawatir proyek ini tidak akan berjalan,” kata Wali Kota Seattle Ed Murray bulan ini. “Orang-orang frustrasi.”
Bertha—lebih panjang dari lapangan sepak bola dan dibangun dengan biaya $80 juta—tiba pada bulan April 2013 setelah peluncuran yang mewah, akun Twitter (@BerthadigsSR99) dan museum di pusat kota yang berpusat di sekitar replika miniatur dibangun.
Meskipun kampanye hubungan masyarakat membantu transparansi, pergantian peristiwa dapat menjadikan mesin tersebut sebagai simbol proyek infrastruktur lokal besar terbaru – seperti Big Dig di Boston yang kelebihan anggaran dan sering tertunda, yang melibatkan penggantian arteri pusat kota dengan infrastruktur sebuah bawah tanah. jalan tol—terganggu oleh pembengkakan biaya, penundaan penyelesaian, dan kepusingan para komuter selama bertahun-tahun.
Seattle dan Departemen Transportasi Negara Bagian Washington telah menghabiskan waktu 10 tahun untuk merancang ulang jalan tersebut, yang dibayar dengan gabungan pajak bahan bakar, tol, serta dana federal dan negara bagian.
Kontraktor yang mengoperasikan Bertha, Seattle Tunnel Partners, atau STP, mulai menggali terowongan reddington minggu lalu untuk memulai upaya selama berbulan-bulan untuk mengekstraksi dan memperbaiki “kepala pemotong” depan mesin tersebut. Namun pembuatan terowongan tidak akan dilanjutkan hingga Maret 2015, kata kontraktor kepada WSDOT.
“Saya prihatin dan skeptis,” kata Todd Trepanier, pejabat WSDOT yang memantau jadwal proyek tersebut. “Saya akan merasa lebih baik jika saya melihat tanah bergerak.”
Klik untuk mengetahui lebih lanjut dari The Wall Street Journal.
