Proyek pelacakan berkecepatan tinggi di California sedang diteliti
Rencana pemerintahan Obama untuk kereta peluru dapat berada di jalan dari jalur California, satu negara bagian di mana inisiatif kecepatan tinggi masih hidup.
Ketika proyek ini pertama kali diluncurkan pada tahun 2008, para pejabat tiga kali lipat biaya yang diproyeksikan, menunda awal layanannya 13 tahun, menaikkan perkiraan penumpang dan kenaikan harga tiket. Hampir dua pertiga dari California sekarang mengatakan bahwa mereka akan memberikan suara menentang penerbitan efek untuk membayar proyek yang mereka setujui dengan cermat hanya tiga tahun yang lalu.
“Ini tidak layak. Ini bukan penggunaan dolar pajak terbaik, terutama jika Anda meminjam uang untuk melakukannya,” kata Republik Partai Republik Republik Kevin McCarthy mengatakan, yang awalnya mendukung proyek tersebut sebagai anggota undang -undang negara bagian.
McCarthy, cambuk mayoritas rumah, adalah di antara 12 Partai Republik yang meminta audit federal dalam asumsi dan kemungkinan klaim yang menyesatkan yang digunakan untuk menjual kereta peluru California kepada pemilih.
Pertanyaan mereka mencakup kekhawatiran berikut:
– Proyeksi untuk pengendara. Para pendukung trek mengklaim bahwa lebih banyak orang akan berkendara ke kereta San Francisco di Los Angeles daripada semua orang Amerika yang saat ini menggunakan Amtrak. Para kritikus percaya bahwa angka -angka ini telah banyak diledakkan. Sementara jalan raya negara bagian telah disusul, kereta peluru mengatakan bahwa dengan hampir tidak ada yang menghentikan orang dari mobil mereka, kata mereka.
– Biaya. Awalnya, pemilih mengatakan proyek akan menelan biaya $ 33 miliar, dengan pemerintah negara bagian, pemerintah federal dan perusahaan swasta yang berbagi biaya setara. Prakiraan baru menempatkan label harga pada $ 98 miliar, tanpa penilaian yang akurat tentang berapa banyak masing -masing entitas akan membayar.
– Waktu perjalanan. Secara hukum, kereta harus memakan waktu kurang dari dua jam dan 40 menit untuk melakukan perjalanan dari Los Angeles ke San Francisco. Ini berarti mencapai 220 mil per jam dengan satu perhentian di San Jose. Tetapi kota -kota lain sekarang menuntut perlakuan yang sama untuk membawa biaya dan keterikatan negatif lainnya untuk berlatih. Tetapi para pendukung mengatakan bahwa menambahkan berhenti ke Bakersfield dan Fresno, antara lain, dapat secara signifikan menunda kereta.
– Harga tiket. Para pemilih diberitahu bahwa uang mereka hanya akan membayar biaya modal atau konstruksi. Penghasilan operasional akan dibayar dengan harga tiket. Namun, angka pengendara yang baru direvisi menunjukkan bahwa mungkin memerlukan subsidi pemerintah sebesar $ 100 per penumpang per tiket. Dan tidak ada perusahaan swasta yang masih maju untuk menerima bagian mereka dari risiko.
“Alasan mengapa ekuitas swasta lambat datang adalah karena Kongres tidak bertindak,” kata Daniel Krause, dari California untuk rel kecepatan tinggi.
Tetapi Krause menambahkan: “Kita harus melanjutkan proyek ini, karena biaya tidak melakukan apa -apa lebih besar.”
Krause memperkirakan bahwa dua jalur kereta api sama dengan enam hingga delapan jalur jalan raya dan bahwa, dengan California berharap untuk menambah 20 juta penduduk, mengatakan rel kecepatan tinggi diperlukan untuk meringankan kemacetan.
Tetapi proposal saat ini masih berubah. Kota -kota Bakersfield dan San Jose baru -baru ini memilih untuk menentang proyek tersebut. Petani di Lembah Tengah prihatin dengan dampak lingkungan dan domain terkemuka negara untuk mengambil tanah mereka jika mereka lebih suka tidak menjual. Karena kereta dengan kecepatan tinggi sangat sulit, para pejabat khawatir tentang kebisingan dan meminta para perencana untuk menaikkan jalur di dekat kota -kota mereka. Meningkatkan trek meningkatkan biaya konstruksi.
“Biaya telah meningkat, yang merupakan khas dari proyek infrastruktur utama,” Krause mengakui.
Rel kecepatan tinggi adalah cawan suci dari proyek infrastruktur publik. Tulang California akan menjadi investasi publik terbesar di para pendukung AS yang awalnya mengklaim bahwa kereta peluru akan menciptakan lebih dari 1 juta pekerjaan. Mereka baru -baru ini merevisinya, hingga beberapa ribu.
“Angka -angka itu tidak berbohong,” kata McCarthy. “Dan setiap kali kamu melihat ini, semakin buruk kelihatannya.”
Ketika Presiden memegang jabatan, ia mengidentifikasi sepuluh koridor di sekitar AS yang cocok untuk kecepatan tinggi. Akun stimulus dialokasikan $ 8 miliar untuk memulai proyek. Sejak itu, hampir setiap negara bagian telah keluar dari pelarian karena mereka tidak mampu membayar sebagian biaya mereka. California masih masuk dan ingin semua uang tersisa. Strategi pendukung adalah menemukan tempat tidur kereta api yang terletak di tempat termurah yang dapat mereka temukan, dan kemudian berpendapat bahwa California adalah satu -satunya koridor kecepatan tinggi yang sah yang sedang dibangun. Negara -negara lain berusaha mengklaim uang stimulus untuk perjalanan kereta pusat kota, dan berpendapat bahwa itu akan membantu lebih cepat membantu lebih banyak komuter.
Lawan di Kongres memiliki strategi yang berbeda. Mereka percaya bahwa kereta api berkecepatan tinggi adalah investasi publik yang buruk dan percaya bahwa audit kantor tanggung jawab pemerintah yang mereka minta akan membuktikannya dan dengan demikian membunuh proyek sebelum memutar satu yayasan.
