Subaru Legacy 3.0 R Terbatas

Jika Toyota Camry adalah Coca-Cola mobil Jepang, maka Honda Accord hanya bisa dianggap Pepsi.

Bersama-sama, mereka menguasai pasar sedan menengah. Camry mencoba menyenangkan semua orang dan ibumu dengan kesempurnaan yang hambar, sementara Accord mengejar ‘generasi baru’ dengan citranya yang lebih keren dan sporty.

Ada yang lain, seperti Nissan Altima, tapi seperti RC Cola, mereka kebanyakan membagi perbedaan di antara keduanya tanpa menjadi sebaik satu. Orang-orang membelinya untuk tampil beda, dan sering kali berusaha keras untuk memberi tahu Anda betapa mereka mencintainya, padahal sebenarnya tidak.

Bagi yang menginginkan alternatif sejati, hanya ada satu, Subaru Legacy.

Anggap saja sebagai 7-UP. “Uncola” mobil.

•Klik di sini untuk melihat foto.

Berbeda dengan kompetisi penggerak roda depan, Legacy hadir standar dengan penggerak empat roda dan memiliki mesin yang rata untuk pusat gravitasi yang lebih rendah. Kinerja cuaca basah menarik bagi pengemudi yang tinggal di daerah bersalju seperti New Hampshire dan Vermont di mana orang melakukan sesuatu secara berbeda karena mereka harus melakukannya, bukan karena mereka ingin.

Ini adalah ceruk dalam industri yang Subaru suka sebut sebagai miliknya, tapi itu sangat kecil. Toyota menjual mobil dalam sebulan sebanyak yang dilakukan Subaru sepanjang tahun.

Seperti halnya orang luar (atau korporasi), Subaru diam-diam ingin dicintai oleh semua orang, sehingga mereka mengeluarkan model Legacy yang masih tertinggal dari pusat, namun lebih dekat ke arus utama.

Legacy 3.0R Limited adalah yang terbaru dan hadir dengan mesin enam silinder, bukan empat turbocharged yang menggerakkan 2.5GT Limited berikutnya. Anehnya, kedua mesin memiliki tenaga kuda yang hampir sama dan jarak tempuh bahan bakar yang hampir sama, sehingga menimbulkan pertanyaan:

Hah?

Biasanya, pembuat mobil menawarkan enam silinder sebagai alternatif yang lebih halus untuk turbo hiperaktif, dan semua pesaing Subaru tersedia dengan V6 yang bertenaga. Daya tarik terbesarnya adalah tenaga instan, atau torsi, yang dihasilkan saat Anda menginjak gas, menghasilkan daya dorong dengan cara yang lebih santai dibandingkan turbo putaran tinggi.

Anehnya, 3.0R berperan sebagai turbo di sini, menghasilkan torsi yang jauh lebih sedikit pada RPM lebih tinggi dibandingkan mesin 2.5GT. Tancap gas susah menyatu dengan lalu lintas dan tidak banyak yang terjadi. Tidak ada dorongan dari belakang, tidak ada momentum sampai Anda berhasil.

Setelah mencapai kecepatan, segalanya meningkat, dan menyenangkan untuk mematikan transmisi otomatis hanya untuk mendengar suara flat six, bahkan jika Anda tidak sedang terburu-buru. Secara alami lebih seimbang daripada desain “V” yang lebih umum, mesin Legacy adalah mesin jahit yang halus, memainkan salah satu lagu paling orisinal di dunia otomotif.

Dengan dayung di belakang kemudi, mudah untuk memandu sekstet piston, dan sistem yang disebut SI-Drive memungkinkan Anda menyesuaikan throttle ke pengaturan yang disebut ‘Sport #’ seperti dalam musik ‘tajam’, yang memberikan respons lebih cepat ketika Anda ingin berkendara dengan sedikit allegro.

Seperti pemicu pegas pada pistol, SI-Drive tidak membuat mobil lebih bertenaga, hanya lebih bersemangat untuk melepaskan tembakan. Biarkan dalam mode yang disebut ‘Cerdas’ dan pedal gas menjadi lebih lembut, menunjukkan bahwa orang pintar juga lambat. Ini memang membantu membawa Anda ke jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik daripada berjalan kaki, tetapi di jalan raya kota 17 mpg/24 mpg, Legacy mendapat skor rendah untuk kelasnya. Anda mungkin dapat menganggapnya sebagai bobot tambahan dan kerumitan mekanis dari penggerak empat roda, tetapi karena itulah daya tarik utamanya, itu harusnya sepadan dengan harga premiumnya.

Dengan awan gelap di cakrawala, saya membawa Legacy dalam perjalanan mengejar badai untuk melihat seberapa baik performanya di jalan mulus. Secara kebetulan, curah hujan tersebar, mengakibatkan saya memutar balik berkali-kali dan melewati banyak jalur keluar dan pegangan panci.

Saya benci mengakuinya karena pepatah lama sama dengan seekor anjing yang melakukan aktivitasnya dengan kaki Anda, tapi siapa pun yang mengatakan ‘yang penting bukan tujuannya, yang terpenting adalah perjalanannya’ mungkin sedang melakukan sesuatu.

Meskipun banyak mobil berpenggerak empat roda yang sebenarnya bertindak seperti penggerak roda depan hingga keadaan menjadi berantakan, sistem Subaru mengirimkan tenaga ke keempat roda sepanjang waktu. Melemparkan Legacy ke dalam satu tikungan terlalu banyak dengan kecepatan tinggi setiap kali saya melihat awan mencurigakan di arah lain, menurut saya tidak ada understeer atau ‘dorongan’ yang biasanya Anda dapatkan pada mobil berpenggerak roda depan yang dikendarai pada batasnya.

Faktanya, di jalan kering, bagian belakang lebih cenderung bergerak saat Anda mengemudi dengan keras, namun sebagian besar tetap netral dan mudah dikendalikan saat Anda mencapai tepian. Camry tidak mengemudi seperti itu, begitu pula Accords. Bukan berarti Legacy lebih cepat dari keduanya, namun celana olahraga memiliki ukuran yang berbeda dengan celana pendek, dan keduanya memiliki keunggulan masing-masing saat Anda dalam perjalanan.

The Legacy termasuk dalam kategori celana pendek, sedikit lebih kecil dari yang lain. Ada banyak ruang untuk kaki di depan, dan power seat 8 arah nyaman untuk perjalanan jauh, tetapi mobil terasa sempit dan tidak banyak ruang di belakang. Menempatkan kursi pengemudi pada posisi yang nyaman untuk rangka 6’1” saya secara efektif mengubahnya menjadi tiga tempat duduk. Jika Anda bertubuh tinggi dan ingin mengantar lebih dari dua teman Anda, bersiaplah untuk melihat dasbor dari dekat.

Jika Anda melakukannya, Anda akan menganggapnya sederhana, suatu kesalahan. Tidak ada yang salah dengan itu. Kontrolnya mudah digunakan, dan tampilannya cukup bagus. Namun kali ini Anda merasa Subaru tidak memaksakan desainer interiornya terlalu keras. Saya akan berbaik hati dan menyebutnya tidak mencolok, tetapi bertanggal lebih akurat.

Sayangnya, hal itu juga menjelaskan sistem navigasi yang menjadi standar di 3.0 R. Ia berfungsi sebaik apa pun, dan mudah digunakan, tetapi grafis kartunya mengingatkan kita pada komputer Apple II. Belum lama ini saya tidak peduli jika sistem navigasi saya tampak seperti digambar dengan pensil selama masih berfungsi, tetapi setelah mendapatkan arahan dari layar dengan realisme bahwa Bob Ross dapat memberikan uangnya, saya datang untuk mengharapkannya.

Dalam perjalanan kali ini sebenarnya tidak menjadi masalah karena tujuan saya juga sedang berpindah-pindah. Saya akhirnya mencegat beberapa badai dan dapat melaporkan bahwa Legacy 3.0 R akan menangani campuran musim dingin dengan baik. Di jalanan yang diguyur hujan lebat dengan suhu di bawah titik beku, mobil ini tidak pernah melewatkan satu langkah pun, dan saya melakukan yang terbaik untuk meningkatkannya. 3.0 R mempertahankan warisan cuaca buruk Subaru, tapi apa akibatnya?

Dengan harga $31,295, 3.0 R diisi dengan apa saja kecuali radio satelit. 2.5 GT memiliki harga dasar sekitar $3.000 lebih murah, tetapi Anda harus mengeluarkan lebih dari itu untuk mendapatkannya dengan tingkat perlengkapan yang sama dengan 3.0 R, termasuk sistem navigasi. 3.0 R juga hadir standar dengan shock Bilstein sporty yang tidak tersedia di 2.5 GT Limited.

Perbedaan antara keduanya mungkin terlalu kecil untuk menjadi masalah bagi sebagian besar pembeli, namun ada baiknya jika Anda mempunyai pilihan.

7-UP juga hadir dalam rasa ceri akhir-akhir ini.

—————

2008 Subaru Legacy 3.0 R Terbatas

Harga dasar: $31.295

Seperti yang Diuji: $32.700

Mesin: 3.0L Flat-6

Tenaga: 245 hp, torsi 215 lb-ft

Drivetrain: Penggerak semua roda dengan transmisi otomatis 5 kecepatan

MPG: 17 kota/24 jam

Apa pendapat Anda tentang Legacy 3.0 R Limited?

Kirim komentar Anda ke [email protected]